Entwicklung mit Dämpferprüfstand und Federprüfstand

Bei SUPERSPORT werden laufend neue Fahrwerkskomponenten entwickelt, die unter anderem Tieferlegungsfedern und Stoßdämpfer beinhalten. Die Fahrwerkstechnik ist ein sicherheitsrelevantes System, das nur bei optimal aufeinander abgestimmten Komponenten leistungsfähig ist. Daher werden bei der Konzeption neuer Sportfahrwerke hochwertige technische Prüfverfahren eingesetzt.

Hochwertige Prüfstände für Stoßdämpfer und Federn

In die Entwicklung der Sportstoßdämpfer und Sportfedern werden Prüfstände einbezogen, die diese Fahrwerksteile bezüglich ihres Leistungsvermögens testen können. Die Leistungsfähigkeit kann vor der Markteinführung ausgiebig getestet werden, um eine gleichbleibend hohe Produktqualität zu erreichen.

Der größte Vorteil des Technikparks ist, dass die SUPERSPORT GmbH neue Sportstoßdämpfer und Tieferlegungsfedern unter weitgehend realen Bedingungen untersuchen kann. Die Testmaschinen prüfen wichtige Parameter (siehe Grafik), um die neutral gewonnenen Ergebnisse in die Entwicklung einbeziehen zu können.

SUPERSPORT-Feder-und-Daempfer-Pruefstand

Funktionsweise der Prüfstände

Die Antriebseinheit des Prüfstandes besteht aus einem Servoantrieb, der über eine Welle die Drehbewegung in eine horizontale Bewegung umsetzt. Während des Versuchs werden die Druck- und Zugwerte, die Geschwindigkeiten und der Hub aufgenommen. Die Prüfschritte können vom Entwicklungsteam beliebig gewählt oder aus einer Datenbank individuell geladen werden.

Beim Federprüfstand erfolgt die Krafterzeugung hydraulisch. So wird die Charakteristik der Spiralfedern ermittelt, und anhand des Kennliniendiagramms dokumentiert. Der Federprüfstand wird manuell durch einen Mitarbeiter der Qualitätsprüfung bedient.

Nutzung des Dämpferprüfstands

Der Dämpferprüfstand misst während des Versuchs, also während einer simulierten Fahrt auf dem Prüfstand, die Zug- und Druckkräfte des zu prüfenden Stoßdämpfers bei verschiedenen Geschwindigkeiten.
So ist es den Ingenieuren möglich, das Leistungsniveau – beispielsweise in Form der Dämpferkennlinie – zu ermitteln.

Anhand von Referenzwerten wird ersichtlich, ob die Sollwerte erfüllt und somit die gewünschte Abstimmung der Sportstoßdämpfer erreicht wurde. Bei der Neuentwicklung der Stoßdämpfer gilt der abschließende Einbau in das Testfahrzeug und der praxisnahe Fahrtest als endgültiges Freigabekriterium zur Serienfertigung.

Nutzung des Federprüfstands

Der Federprüfstand wird bei SUPERSPORT zur Ermittlung der Federkennlinie genutzt. Die Charakteristik der entwickelten Spiralfedern wird mit dem Federprüfstand verifiziert. Die Federkennlinie wird aus den „Kraft über Weg“ ermittelten Daten erstellt, wobei das Diagramm die möglichen Kraftverläufe einer Feder zeigt.

Mit Hilfe der tatsächlichen Radlast kann so die genaue Tieferlegung eines Fahrzeugs bestimmt werden. Auch bei der Entwicklung der Tieferlegungsfedern wird erst nach dem abschließenden Einbau in ein Testfahrzeug und dem praxisnahen Fahrtest die endgültige Freigabe erteilt.

Kfz-Federprüfstand-bei-Supersport

 

Nutzung für Händler, Motorsport und Forschung

Der Dämpferprüfstand simuliert verschiedene Stufen der Belastungen, die sich während der Fahrt für Stoßdämpfer und Federn unter realistischen Bedingungen ergeben können. Das Leistungsniveau wird anhand von nachvollziehbaren physikalischen Parametern dokumentiert. Doch nicht nur für die Fahrwerksentwicklung sind die beiden Prüfstände von großem Nutzen.

Gerade Werkstätten, Motorsport-Enthusiasten und Studierenden von Hochschulen und Universitäten stehen die Prüfstände in Absprache zur Verfügung. Die SUPERSPORT GmbH möchte somit das langjährige Know-How und die eher selten anzutreffende, hochwertige technische Ausstattung anderen zugängig machen.

Mit Hilfe des Dämpferprüfstands können genaue Aussagen zur Betriebssicherheit und Charakteristik eines Schwingungsdämpfers getroffen werden. Störgrößen wie bspw. Reibung im Fahrwerk können somit ausgeschlossen werden, um eine unverfälschtes Ergebnis zu erhalten. Beide Prüfstände befinden sich in der Technikabteilung am Firmensitz in Oberkrämer/Brandenburg nahe Berlin. Kontakt gerne per E-Mail an SUPERSPORT.

 

Micha unterwegs beim 12. Berlin Aquathlon in Berlin-Kladow

Letzten Sonntag war ich mal wieder unterwegs und habe mich mich mit 86 anderen Sportlern in der Havel und im Gutspark in Kladow bei einem Swim & Run gemessen.

Bei schönstem Sportwetter ging es um 9 Uhr an den Start in der Havel am Kladower Hafen. Die 1,5 km lange Schwimmstrecke war für mich eine neue Herausforderung, da ich diese Distanz im Wettkampf noch nie geschwommen bin.

Als Vorbereitung für meine erste olympische Triathlondistanz am 25. August in Kallinchen ging ich ziemlich locker an die Sache ran. Im Training mit langen Intervallen kommt man schnell mal auf 2.000 Meter, aber in einem See, mit vielen anderen Sportlern, Strömungen und Wellen, ist das nochmal was ganz anderes.

Nach der ersten Runde hatte sich das Feld einigermaßen verteilt und ich konnte mein Tempo ziemlich gleichmäßig halten. Nach 33 Minuten und 30 Sekunden habe ich das Wasser verlassen und mich in die Wechselzone begeben. Dieser ging mit 48 Sekunden eigentlich ziemlich flott vonstatten.Ich musste mit einem gefühltem Puls von 190 Schlägen meine Laufschuhe anziehen und die Brille aufsetzen. Das muss man mal gemacht haben, um zu wissen, was ich meine. 😉

Micha-von-SUPERSPORT-beim-Berlin-Aquathlon-2013

Dann ging es los auf die 12,8 km lange Laufstrecke. Auf Asphalt, Schotter und sandigen Waldwegen war die hügelige Strecke in vier Runden zu absolvieren. Bis zur letzten Runde lief ich mein Tempo ziemlich gleichmäßig durch.

Als mich jedoch ein Mitstreiter überholt hat, dachte ich mir, da musst Du jetzt dran bleiben. Für ca. 2 Kilometer lieferten wir uns ein Kopf-an-Kopf-Rennen. In den letzten Metern beim Schlussspurt konnte ich mir aber meine Position zurückholen und beendete dieses Event mit einer Gesamtzeit von 1:34:14 (Std/Min/Sek) und dem 35. Platz in der Gesamtwertung.

In meiner Altersklasse hat es sogar für den 5. Platz gereicht. Also wieder mal eine total gelungene Veranstaltung für mich. Jetzt geht es erstmal in den wohlverdienten Urlaub. Ein schönes Wochenende Euch allen. 🙂

Micha ist bei SUPERSPORT der Bereichsleiter der Logistik und berichtet hier in regelmäßigen Abständen über seine sportlichen Aktivitäten. Triathlon ist seine favorisierte Sportart, wobei die olympische Distanz 1,5 km Schwimmen, 40 km Radfahren und 10 km Laufen vorsieht. Zusammen mit der Laufgruppe Die Flitzpiepen nimmt er an zahlreichen Wettkämpfen teil.

 

Hochwertiges Gewindefahrwerk für VW Golf I und Jetta

Der erste Golf ist nicht nur als GTI ein gefragtes Modell. Inzwischen ist die erste Generation des modernen Volkswagens sehr gesucht, gerade in seltenen frühen Varianten mit verchromten Außenspiegeln und Türgriffen. Wenn man bedenkt, dass schon der VW Golf II in diesem Jahr das H-Kennzeichen erhalten wird, dann betrachtet man ein früher so häufig anzutreffendes Fahrzeug wie den Golf I mit anderen Augen. Kurzum, Golf I und Jetta I sind eine Seltenheit geworden.

Natürlich kommt für seltene Fahrzeuge kein billiges Tuning in Frage, zumal oftmals gar keine Teile im unteren Preissegment erhältlich sind. Im Gegenteil, je älter und seltener ein Automobil wird, umso hochwertiger wird selbstverständlich das Tuning. Den größten Anteil am Aussehen haben die Räder und Lack bzw. Folierung. Mit dem richtigen Paar Felgen lässt sich viel verändern. Die Tuning-Klassiker bei Jetta und Golf sind Porsche-C2-Felgen, BBS oder die originalen Pirelli-Felgen des damaligen Sondermodells. Auch polierte Estoril-Felgen können für einen auffälligen Look sorgen.

Damit der Reifen-Felgen-Satz auch ordentlich sitzt, wird ein Tieferlegungsfahrwerk benötigt. Der Trend geht hierbei seit einigen Jahren zu hochwertigen Gewindefahrwerken. Mit einem Gewindefahrwerk bleibt der Fahrer flexibel, was die Fahrwerksabstimmung angeht. Denn durch ein Gewinde kann die Höheneinstellung an Vorderachse und Hinterachse separat abgestimmt werden.

Die individuelle Einstellung innerhalb des TÜV-geprüften Bereichs ermöglicht eine dynamische Keilform, aber auch die Einstellung der Fahrhöhe je nach Straßenbedingungen. Wer möchte schon gerne extra-tief fahren, wenn die Landstraße fast komplett aus Bodenwellen besteht?

Wenn zusätzlich noch eine Härteverstellung angeboten wird, ist dies das Optimum. Höhen- und härteverstellbare Fahrwerke erfreuen sich in der Tuningszene nicht umsonst wachsender Beliebtheit. Die individuelle Lösung ist immer noch die Beste, und dem kommen die anpassungsfähigen, verstellbaren Fahrwerke am Nächsten.

Von Supersport gibt es das Black Evolution-Gewindefahrwerk für den Golf I, sowie die baugleichen Jetta I und VW Scirocco 17/17C. Als Black Evolution Control+ wird dieses Fahrwerk auch mit Härteverstellung ausgeliefert, was VW-Tuning-Fans mehr als gefallen dürfte.

VW-Golf-Jetta-I-Gewindefahrwerk-SPAX-RSX

Der britische Hersteller SPAX Performance wiederum bietet ausschließlich härteverstellbare Gewindefahrwerke an. Die SPAX RSX genannten Komplettfahrwerke bieten eine sportliche-straffe Abstimmung. Zu den weiteren Vorzügen gehören die Verstellmöglichkeit im eingebauten Zustand und handgefertigte, pulverbeschichtete Stoßdämpfer mit Krypton-Gas-Füllung. Auch das RSX-Gewindefahrwerk ist für den Volkswagen Golf I, sowie Jetta I und die beiden ersten Generationen des VW Scirocco erhältlich.

Für jeden Individualisierungswunsch und Geldbeutel kann das optimale Fahrwerk geboten werden. Fest steht, dass mit Supersport oder SPAX ausgestattete VW Golf I von einem sicheren, festen und doch komfortablen Fahrverhalten profitieren werden. Denn ein perfektes Handling macht das Tuning-Erlebnis erst vollkommen. Im Tuning-Shop von Supersport sind diese Gewindefahrwerke online bestellbar.

Sportliches Tuning für Nissan Qashqai

Der Nissan Qashqai, eine sportliche Mischung aus Limousine und Geländewagen, ist einer der bestverkauften Crossover in Europa. Damit ist das kompakte SUV relativ häufig auf unseren Straßen zu sehen.

Der japanische Trendsetter profitiert hierbei von bewährter Nissan-Großserientechnik, einem ansprechenden Äußeren und überzeugt durch die erhöhte Sitzposition mit guter Rundumsicht und (begrenzter) Geländegängigkeit. Nicht das dies wichtig wäre, werden doch ca. 90 Prozent aller SUVs in der Stadt eingesetzt.

Durch die guten Verkaufszahlen steigt der Wunsch nach Individualisierung, wie es nur ein Fahrzeugtuning bieten kann. Die Supersport GmbH liefert zwei Komponenten, die den Qashqai und Qashqai+2 von der Masse abheben: Tieferlegungsfedern und sportliche Endschalldämpfer.

Nissan Qashqai JJ Sportauspuff aus Edelstahl

Die Auspuffanlage aus Edelstahl für den Nissan-Crossover besteht aus einem querliegenden Endschalldämpfer sowie Duplex-Endrohren. So erhält der Wagen neben dem beliebten Doppel-Auspuff-Look einen kraftvollen, bassigen Klang.

Je nach Motorvariante kann der passende Endschalldämpfer gewählt werden. So ist für die 1,6 und 2,0 Liter Ottomotoren ebenso ein Sportauspuff erhältlich, wie für den 1,5 sowie 1,6 und 2,0 Liter Diesel. Die Endrohre zum Endschalldämpfer können nach Wunsch aus über 20 Varianten gewählt werden – werksseitig empfohlen wird die Endrohrvariante N1. Der Qashqai-Endschalldämpfer ist übrigens eintragungsfrei, da er über ein EG-Gutachten verfügt.

Nissan-Qashqai+2-Supersport-Duplex-Sportauspuff

Auch ein tiefergelegtes Fahrwerk bringt die gewünschte Individualisierung. Der Nissan Qashqai (Typ J10/JJ10) kann durch den Einsatz von Tieferlegungsfedern um 30 Millimeter abgesenkt werden. Die Tieferlegung ist für den normalen Qashqai mit 2,63 Metern Radstand, als auch für den verlängerten Qashqai+2 mit 2,76 Metern Radstand möglich.

Der Satz Sportfedern für Vorder- und Hinterachse bietet ein verbessertes Beschleunigen und Bremsverhalten durch einen tieferen Schwerpunkt. Die so genannten Nick- und Wankbewegungen werden durch das tiefergelegte Fahrwerk deutlich reduziert. Dadurch kann das Handling auch in schnell durchfahrenen Kurven verbessert werden, genauso wie bei plötzlichen Ausweichmanövern oder dem Überholen auf der Autobahn.

Tieferlegung für Nissan Qashqai J10 SUV

Die Qashqai-Tieferlegungsfedern sind kaltgewickelt und bieten neben der Produktqualität durch den pulverbeschichteten Federstahl eine hohe Langlebigkeit. Eine TÜV-Zulassung nach § 19.3 StVZO liegt natürlich vor. Das Aussehen des getunten Nissan Qashqai wird durch Duplex-Endschalldämpfer aus Edelstahl und die Tieferlegung optimiert. Spurverbreiterungen sind ebenfalls bei Supersport erhältlich, so dass mit wenigen Mitteln aus dem Standard-Qashqai ein richtiger Hingucker wird.

 

Daniel Tex ist Deutscher Meister 2013 im Muay Thai

Judo, Mixed Material Arts oder Kickboxen – der 86 Kilo schwere Daniel Tex hat mit seinen 22 Jahren schon eine beachtliche sportliche Laufbahn absolviert. Nun ist der im Sok Chai Gym trainierte Tex Deutscher Meister 2013 geworden.

Begonnen hatte seine Leidenschaft für den Kampfsport schon in der Kindheit. Mit Vorbildern wie Jackie Chan und Jean-Claude van Damme wuchs Tex in Berlin-Spandau auf. Da die Begeisterung für die Stars groß war, meldeten ihn seine Eltern zum „soften Judo“ an, so Tex.

Nach neun Jahren disziplinierten Judo-Trainings sattelte Tex im Alter von 14 Jahren auf Kickboxen um. Später kam Mixed Material Arts (MMA) dazu, was ihn aber auch nicht auspowerte. Durch einen Freund, der im Berliner Sok Chai trainiert, kam er schließlich zum Muay Thai. Keine andere Sportart, so ist Tex heute überzeugt, könne das eigene Können, die Wendigkeit und Kraft so gut messen, wie die härteste Sportart der Welt.

Den thailändischen Nationalsport Muay Thai betreibt er parallel zu seinem dualen Studium an der Europäischen Sportakademie in Brandenburg (ESAB). Wichtige Moves, wie Faustschläge, Tritt-, Knie- und Ellbogenstöße trainiert er fast täglich. Sein Trainer Thomas Berger hält ihn dafür mit rund 90-minütigen Kampfausdauer-Übungen fit.

Daniel Tex ist ein Muay-Thai-Kämpfer der modernen Art: ein echter Allrounder in allen Distanzen, technisch hoch versiert und gleichzeitig ein starker Taktiker. Bei seinen zahlreichen Kämpfen hat er bisher kein blaues Auge oder Prellungen erlitten. Er demonstriert eindrucksvoll, dass Technik und Köpfchen wesentlich schwerer wiegen, als reine körperliche Überlegenheit.

Das Jahr 2013 war für das Sok Chai Gym besonders erfolgreich. Denn Daniel Tex ist sowohl Norddeutscher Meister als auch Deutscher Meister im Muay Thai geworden. Die Supersport GmbH als Sponsor des Gyms freut sich darüber besonders und wünscht Daniel Tex, aber auch allen anderen Kämpfern weiterhin viel Erfolg und Spaß bei den Wettkämpfen.

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Sok Chai Gym Berlin ist eine Kampfsportschule für die härteste Kampfsportart der Welt: Muay Thai. Thomas Berger und sein Team trainieren viele junge, talentierte Fighter für die Wettkämpfe. Die SUPERSPORT GmbH unterstützt das Sok Chai Gym, zum Beispiel mit Trainingsbekleidung. Im Blog berichten wir regelmäßig über Events und stellen die Kämpfer vor.

 

Alfa Romeo Mito Gewindefahrwerk Black Evo

Kleinwagen können unaufgeregt sein, günstig, Mittel zum Zweck. Aber sie können auch Spaß machen, mit gutem Styling überzeugen und ein Image übertragen. Alfa-Fahrer wissen, was gemeint ist! Denn Alfa Romeo, die traditionsreiche Marke aus Turin, hat es schon immer geschafft, italienisches Flair auf seine Besitzer zu übertragen.

Sympathieträger waren über die Jahrzehnte vor allem die auffälligen Coupés wie Alfasud, GTV oder GT. Aber auch der sportliche Kleinwagen MiTo ist dabei, ein großer Erfolg zu werden. Seit 2008 wird der MiTo angeboten. Innerhalb der ersten vier Produktionsjahre konnten bereits 200.000 Fahrzeuge abgesetzt werden.

Mit rund 4,06 Metern Länge ist das Format zwar schon auf ehemaligem Golf-Niveau, aber als Stadtwagen ist der kleinste Alfa sehr gut geeignet. Vor allem beim Design wurden wieder alle Register gezogen: Das Aussehen erinnert nicht zufällig an den Alfa Romeo 8C Competizione. Die stromlinienförmige Front, ein Heck mit runden Heckleuchten und das hochwertige Interieur können und sollen sich mit den Wettbewerbern MINI und Audi A1 messen.

Natürlich gibt es auch für den MiTo fahrwerkspezifisches Tuning. Der ab Werk recht komfortabel abgestimmte Alfa kann von einem tieferen Schwerpunkt sehr profitieren, da hierdurch die Fahrdynamik positiv beeinflusst wird. Karosserieschwankungen in Kurven, sowie bei Bremsen und Beschleunigen werden minimiert. Eine Tieferlegung ist daher für sportliches Fahren zu empfehlen.

Supersport hat auf Basis des Black Evolution-Gewindefahrwerks zwei Varianten für den Alfa Romeo MiTo im Sortiment. Das Gewindefahrwerk erlaubt die individuelle Verstellung innerhalb des TÜV-geprüften Bereichs um 30-60 Millimeter. Auch kann die beliebte Keilform eingestellt werden, bei dem die Vorderachse tiefer kommt als die Hinterachse.

Die hochwertigen Black Evolution-Fahrwerke bringen neben der sportlichen Optik ein deutliches Plus an Fahrspaß. Die Langlebigkeit konnte durch die Beschichtung des Gewindegangs erhöht werden, so dass auch nach den Wintereinsatz die Verstellmöglichkeit gut gegeben ist. Durch eine schnelle Verstellung kann im Sommer das Fahrwerk tiefer eingestellt werden, und bei Schneefall im Winter höher. Ein klarer Vorteil im Vergleich zu einen herkömmlichen Sportfahrwerk.

Die werksseitige Abstimmung der Supersport-Dämpfer bieten einen guten Kompromiss aus Sportlichkeit und Langstreckenkomfort. Die hochentwickelte Dämpfungstechnologie reduziert die Systemreibung und bleibt somit länger leistungsfähig, als dies bei vielen Low-Budget-Gewindefahrwerken der Fall ist.

Alfa Romeo Mito Gewindefahrwerk Black Evolution
Artikelnummer: SU83AL04 / SU83AL05
Tieferlegung: 30-60 mm bzw. 15-40 mm