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Sportauspuff aus Edelstahl für Seat Mii

Mit dem Mii ist Seat ein schicker Kleinstwagen gelungen, der sich insbesondere in den Städten Europas großer Beliebtheit erfreut. Neben dem attraktiven Exterieur überzeugen Wendigkeit, gute Verarbeitung und Komfort. Seit 201X steigen die Absatzzahlen daher stetig.

Da Seat ohnehin die sportliche Marke im Volkswagen Konzern ist, kann man dem Mii durchaus noch mehr Sportlichkeit entlocken. Der kleinste Seat verträgt die Umbauten besser, als der eher biedere Konzernbruder Skoda Citigo. Neben einer Tieferlegung gehört besonders ein Sportauspuff zum Tuningprogramm.

Durch die extrem kurzen Abmaße hat der Seat Mii – wie auch seine Brüder VW Up und Skoda Citigo – keinen Endschalldämpfer. Der Mittelschalldämpfer reicht bei diesen Fahrzeugen aus, um den Sound des Dreizylinders zu dämpfen. Dennoch kann dem kleinen Seat ein sportlicher Look verpasst werden.

Seat Mii Endschalldämpfer und Endrohr

Durch Ersetzen des originalen Endrohrs bekommt der Mii eine potente Optik. Das Edelstahl-Endrohr von SUPERSPORT ersetzt das Originalteil und vermittelt so mehr Sportlichkeit. Der Klang bleibt gleich, da das Endrohr selbst keinen Sound erzeugen kann. Aber das Aussehen profitiert von dem größeren Durchmesser und dem polierten 4301 Edelstahl enorm.

Auf dem Bild sind übrigens auch die roten Tieferlegungsfedern sichtbar, mit denen der Seat Mii um 30/35 Millimeter tiefergelegt werden kann. Die Tieferlegung funktioniert mit den originalen Stoßdämpfern problemlos.

Durch den abgesenkten Schwerpunkt wird das Fahrverhalten sportlicher, da die Kurvenlage und das Brems- sowie Beschleunigungsverhalten verbessert werden. Nick- und Wankbewegungen der Karosserie werden dadurch weitgehend reduziert.

Wenn also der eigene Seat Mii aus der Masse hervorstechen soll, kann mit einem Endrohr aus Edelstahl eine Menge erreicht werden. Mit einer dezenten Tieferlegung, schönen Felgen und einer (Teil-)Folierung wird aus dem Mii schnell ein Hingucker, der sich sehr angenehm fahren lässt.

 

Bringt ein Sportauspuff am Diesel einen besseren Sound?

In vielen Gesprächen werden wir gefragt, was ein Sportauspuff am Diesel bringt. Bekommen CDi, TDI, TDCi, JTDM, DCI und CDTi wirklich einen besseren Sound? Lohnt sich die Investition in einen Sportauspuff, wenn man einen Diesel fährt? In unserem Tuning Blog möchten wir gerne auf diese Frage eingehen.

Natürlich machen wir uns als Hersteller dazu viele Gedanken. Denn der Anteil an Dieselfahrzeugen ist in Deutschland sehr groß. Dies liegt zum einen an günstigeren Treibstoffkosten – die durch relativ hohe Subventionen entstehen – zum anderen am geringeren Verbrauch im Vergleich zu Ottomotoren.

Daher sind Dieselmotoren beliebt bei Vielfahrern und als Dienstwagen. Gerade aus den Flottenfahrzeugen großer Unternehmen kommen nach Ende der Leasinglaufzeit viele junge Dieselfahrzeuge auf den Markt, die dann in privaten Händen landen und den Anteil auch bei den Tuningfahrzeugen erhöhen. Volumenmodelle wie Audi A4 und A6, VW Golf und Golf Variant sowie diverse Opel und Ford haben bei den Zulassungen einen Dieselanteil von weit über 70 Prozent.

Da zum Tuning auch unbedingt ein kraftvoller sportlicher Klang gehört, ist die Nachfrage nach Sportauspuffanlagen genauso groß wie bei Benzinern. Nur, was bringt der Sportauspuff an einem Diesel?

Diesel Sportauspuff für Audi A6 A7 (4G)

Unterschiede beim Sound zwischen Benzin und Diesel

Was man als Sound bezeichnet, sind generell Schwingungen im Abgassystem, die durch das impulsartige Ausstoßen der Abgase erzeugt werden. Da die Drehzahlen beim Diesel erheblich geringer sind, kommen hier weitaus weniger Impulse beim Endtopf an. Ein Ottomotor sendet durch die zur Leistungsentfaltung benötigten höheren Drehzahlen wesentlich mehr Impulse in das Abgassystem, die dann als Geräuschkulisse wahrgenommen werden.

Der Dieselmotor ist aber nur effizient, wenn er aufgeladen wird. Daher kommen heutzutage fast ausschließlich Fahrzeuge mit Abgasturbolader auf den Markt. Der Turbolader verwandelt die Abgasimpulse aber in einen gleichmäßigen Luftstrom, und glättet die Impulse, die den Sound verursachen, zusätzlich. Aber auch bei den Saug-Dieseln (SDI) ist es schwer, einen vernünftigen Klang zu erzeugen.

Denn Otto- und Dieselmotoren arbeiten grundsätzlich nach einem anderen Prinzip. Ein Diesel fährt immer mit Luftüberschuss und der Kraftstoff wird dosiert eingespritzt. Das gibt es nun auch bei Benzinmotoren, zum Beispiel GDI von Mitsubishi oder FSI (Fuel Stratified Injection) von Volkswagen. Übrigens ist es auch bei turboaufgeladenen Benzinmotoren schwieriger, eine gute Abgasakustik zu erzeugen.

Ein Auspuff ist eben ein Schalldämpfer und kein Schallerzeuger. Es kann nur etwas weniger gedämpft werden, was akustisch angenehm ist und etwas stärker gedämpft werden, was eher ungeliebt ist.

Endschalldämpfer Sound beim Diesel

Kann man beim Diesel gar nichts an Sound herausholen?

Doch, auch bei einem Diesel bekommt man einen besseren Sound hin. Das ist aber konstruktiv erheblich aufwändiger und erfordert umfassende Maßnahmen. Bei Endschalldämpfern, die im Reflexionsverfahren konstruiert sind, lassen sich durch umfangreiche Berechnungen die Schallwellen des Abgasstroms verstärken.

Es gibt Dieselspezialisten, die diesen Aufwand betreiben und sich diesen Aufwand bezahlen lassen. Der Name Brabus fällt in diesem Zusammenhang häufig, wenn es um guten Dieselklang geht. Aber hier muss man berücksichtigen, dass das verbesserte Abgasgeräusch durch eine solche Sportabgasanlage mehrere Tausend Euro kosten kann – ohne Einbau.

Häufig kommt die Frage auf, ob man durch Ersetzen des Dieselrußpartikelfilters (DPF) den Klang verbessern kann. Aber das ist nicht empfehlenswert, da sich hierbei ganz andere Probleme auftun. Die Abgaswerte werden unterirdisch, die Sensoren spielen verrückt und der TÜV-Prüfer schüttelt den Kopf. Dazu kommt, dass alle paar Kilometer das Heck vom Ruß gesäubert werden muss – kein schöner Ausgleich für einen leicht veränderten Sound.

Sportauspuff für BMW d Diesel

Warum also doch einen Sportauspuff beim Diesel?

Ein Diesel-Sportauspuff bringt eben nicht den gewünschten Klangzuwachs. Aber für die Optik gelten die gleichen Kriterien wie bei einem Benziner. So kann mit den richtigen Endrohren und beispielweise Duplex-Look das Aussehen sportlicher werden.

Natürlich muss der Endtopf dafür nicht unbedingt ersetzt werden, aber der Endschalldämpfer ist ein Verschleißteil, so dass auch hier der Tausch irgendwann erfolgen muss. Wem die Optik erst einmal reicht, kann bei SUPERSPORT diverse Edelstahl-Endrohre auch einzeln bestellen.

Zudem ist die Haltbarkeit bei einer Edelstahlanlage eine andere als bei Stahl-Endschalldämpfern. Der Edelstahl ist durch die Verwendung einer Stahllegierung vor Witterungseinflüssen besser geschützt und daher weniger anfällig für Korrosion. Bei SUPERSPORT verwenden wir hochwertigen 1.4301 Edelstahl als Material.

Bei einem Dieselfahrzeug kann eine Sportauspuffanlage durchaus sinnvoll sein, wenn man die Optik und Haltbarkeit in die Überlegungen einbezieht. Ein großartig verändertes Abgasgeräusch sollte indes nicht erwartet werden. Wer sich für ein Dieselfahrzeug entscheidet, sollte sich daher lieber am bärigen Drehmoment, sparsamen Verbrauch und der Langlebigkeit des Motors erfreuen.

Aus Freude am Fahren – E30 Endschalldämpfer von Supersport

Ein Mittelklassewagen, der etablierte Sportwagen das Fürchten lehren konnte, war der BMW 3er in den 1980er Jahren. Es gab wohl keinen Jungen, der den E30 M3 nicht im Quartett bewunderte. Die ausgestellten Kotflügel und der kantige Heckflügel standen ihm einfach machomäßig gut.

Aber auch ein 318i oder 320i, wie ihn sicherlich einige Väter fuhren, reichte für die Begeisterung. Im Gegensatz zu Opel Ascona, Ford Sierra oder VW Passat hatte der 3er BMW den Vorteil eines sportlichen Charakters. Denn BMW war ein Garant für Sportlichkeit, lange bevor Audi diesen Anspruch für sich entdeckte.

Alte Reklame Werbeanzeige BMW E30 325i

Wir schreiben das Jahr 2013. Viele Tausend BMW 3er haben Streusalz, Abwrackprämie und jugendliche Driftversuche überstanden. Der E30 ist nun ein moderner Klassiker, ein Youngtimer an der Schwelle zum H-Kennzeichen. Und ein legendäres Fahrzeug, mit dem man unverfälschten Fahrspaß genießen kann – ganz ohne ESP, ASR und Kurvenlicht.

Wir bei SUPERSPORT mögen dieses Auto nicht, wir lieben es. Ein leichter Wagen, gerade mit Reihen-Sechszylinder kraftvoll und mit einem original schon sehr guten Klang. Aber wir wären nicht SUPERSPORT, wenn wir nicht einen schicken Endschalldämpfer für den E30 hätten.

BMW E30 Endschalldämpfer von SUPERSPORT

Der Sportauspuff ist aus 1.4301 Edelstahl gefertigt, einer hochwertigen Legierung mit sehr leichten Pflegeeigenschaften. Nach Kundenwunsch schweißen wir ein individuelles Endrohr an den Endtopf. So kann der Look von klassisch dezent bis DTM-potent beeinflusst werden. Über die Jahre hat sich herausgestellt, dass die 2×70 Millimeter großen Endrohre am beliebtesten sind. Aber auch viele andere Varianten befinden sich inzwischen an unseren E30-Endschalldämpfern weltweit.

Der Single-Endschalldämpfer ist für Limousine, Coupé, Cabrio und Touring erhältlich. Obwohl die Reihensechser aus 320i, 323i, 325i und 328i den schönsten Klang produzieren, kommt der Endschalldämpfer auch mit den Vierzylindern aus 316i und 318i gut zurecht. Für den 318iS 16V ist sogar eine Gruppe A-Anlage mit 63,5 Millimeter Rohrquerschnitt erhältlich.

BMW-E30-ESD-Sportauspuff-Supersport

Bei YouTube finden sich zahlreiche Beispiele für einen E30-SUPERSPORT-Auspuff. Auch ein eigenes Video-Soundfile haben wir natürlich bei YouTube hochgeladen. Mehr Infos zu den Auspuffanlagen und auch Fahrwerken gibt es in unserem BMW Tuning Shop.

 

Sportlicher Endschalldämpfer für den Audi A8 4E

Neben Fahrwerken bietet die SUPERSPORT GmbH auch zahlreiche Sport-Abgasanlagen an, wie für den Audi A8. Der doppelflutige Endschalldämpfer verleiht der Limousine einen kraftvollen Auspuffklang, der von blubbernd bis aggressiv viele Zwischentöne beherrscht.

Ab November 2002 war der Audi A8 der zweiten Generation erhältlich. Mit dem bewährten Allradantrieb, einer Karosserie aus Aluminium und einer Luftfederung war der Audi in der Oberklasse der neue Inbegriff für Sportlichkeit. Der BMW E65 wurde somit abgelöst vom neuen Audi A8 4E, der den 7er BMW einfach zu massiv und schwerfällig aussehen ließ.

2008 belegte der A8 im Oberklassesegment Platz 2 in der deutschen Zulassungsstatistik, gleich hinter der S-Klasse (W221) und vor dem BMW E66. Einstiegsmotor war der 2,8 Liter-Ottomotor mit Sechszylinder und 210 PS. Ein Großteil der Käufer entschied sich jedoch für einen der drehmomentstarken Diesel-Motoren. Dies verwundert nicht, wenn man bedenkt, dass fast 95 Prozent der Limousinen auf gewerbliche Halter zugelassen wurden.

Für beide Kraftstoffarten bietet SUPERSPORT einen Duplex-Endschalldämpfer an. Die Abgasanlage erhält durch den hochwertigen Edelstahl eine lange Haltbarkeit. Der verwendete 1.4301 Edelstahl ist rostfrei und pflegeleicht. Durch die Passgenauigkeit wird die Montage einfach.

Darüber hinaus hat SUPERSPORT auf dem Gebiet der Endschalldämpferkonstruktion eine Kompetenz von über 15 Jahren. Legendär ist der „Powersound“ der Auspuffanlagen, der auch beim A8 der zweiten Generation für Furore sorgt. Dezent war gestern – mit dem Sportauspuff wird aus dem vornehm-gestreckten Audi A8 ein auffälliger Straßenkreuzer.

Audi A8 D3 4E Endschalldämpfer

Der Endschalldämpfer trägt die Artikelnummer SU97944 für Ottomotoren und SU97102614 für die Selbstzünder. Werksseitig empfohlen wird die Endrohrvariante OVZ, die aber auch durch andere Endrohre getauscht werden kann. Das Foto zeigt beispielsweise die Endrohrvariante S1, die bei Audi-Fahrern ebenfalls sehr beliebt ist.

Geeignet ist der Sportauspuff für die Benziner 2.8 Liter, 3.0 und 3.2 Liter sowie 3.7 und 4.2 Liter (154 bis 257 kW). Für die Turbodiesel ist der A8-Endschalldämpfer für 3.0 TDI, 4.0 TDI und den 4.2 TDI erhältlich, der übrigens zum Zeitpunkt der Vorstellung mit 240 kW (326 PS) der stärkste Dieselmotor in einer Serienlimousine war. Mehr Infos zu den Auspuffanlagen gibt es im Audi Tuning Shop.

 

Endschalldämpfer aus Edelstahl für den VW Polo (6R)

Für den VW Polo 6R ist ein Single-Endschalldämpfer erhältlich, der dem 1,2 Liter-Motor ein neues Leben einhaucht. Durch den Sportauspuff von SUPERSPORT wird dem Dreizylinder ein sportliches Abgasgeräusch entlockt.

Die 5. Generation von Volkswagens Polo ist seit März 2009 auf dem Markt. Der Polo ist seit einigen Jahren schon nicht mehr der kleinste VW, sondern steht in Größe und Ausstattung den ersten drei Golf-Generationen in nichts nach – mit ein Grund für seine große Beliebtheit.

Das neue VW-Familiengesicht der scharfen Kanten steht dem Polo besonders gut. Die Proportionen sind ausgewogen, und die modern gestalteten Scheinwerfer und Rückleuchten bringen Selbstbewusstsein in die Kompaktklasse.

Das Foto zeigt den kleinen Volkswagen mit 1,2 Liter-3-Zylinder-Motor. Verbaut wurde der Endschalldämpfer SU971411 zusammen mit den Endrohren S1. Für den Umbau muss lediglich eine Polo-GTI-Schürze nachgerüstet werden, damit die Endrohre gut zur Geltung kommen. Auch andere Endrohrvarianten sind bei SUPERSPORT für diesen Sportauspuff erhältlich. So kann der Kunde das Fahrzeug weiter individualisieren.

Der Endschalldämpfer und das jeweilige Endrohr werden aus hochwertigem 1.4301 Edelstahl gefertigt. Das Material hält mit etwas Pflege viele Jahre, und erfreut den Fahrer mit dem sportlichen Powersound, für den SUPERSPORT in der Tuningbranche berühmt ist.

Neben dem 1,2 Liter-Motor ist dieser Sportauspuff auch für den 1,4 Liter Benziner und den 1,6 Liter TDI zu verwenden. Der Endschalldämpfer wird mit einer EG-Genehmigung ausgeliefert – somit entfällt der zeitaufwändige Besuch bei der Prüfstelle.

VW-Polo-6R-Endschalldämpfer-1-2-1-4-1-6-TDI

Bei SUPERSPORT sind wir überzeugt davon, dass der Polo 6R in den kommenden Jahren zu einem der beliebtesten Tuningfahrzeuge avancieren könnte. Mit einem großen Satz Felgen, leichten Spurverbreiterungen aus Alu und unserem Gewindefahrwerk Black Evolution wird aus dem Polo schnell ein Hingucker. Das Gewindefahrwerk ermöglicht eine Tieferlegung zwischen 35 und 65 Millimetern.

Ein paar kosmetische Akzente, wie beispielweise abgedunkelte Scheiben, frech platzierte Sticker und neon-lackierte oder -folierte Anbauteile reichen für eine moderne Tuningoptik. Der neue Sport-Endschalldämpfer von SUPERSPORT leistet seinen Beitrag zum individuellen Look und Sound. Das Video-Soundfile zum VW-Polo-Endschalldämpfer haben wir auf YouTube eingestellt.

 

Sportliches Tuning für Nissan Qashqai

Der Nissan Qashqai, eine sportliche Mischung aus Limousine und Geländewagen, ist einer der bestverkauften Crossover in Europa. Damit ist das kompakte SUV relativ häufig auf unseren Straßen zu sehen.

Der japanische Trendsetter profitiert hierbei von bewährter Nissan-Großserientechnik, einem ansprechenden Äußeren und überzeugt durch die erhöhte Sitzposition mit guter Rundumsicht und (begrenzter) Geländegängigkeit. Nicht das dies wichtig wäre, werden doch ca. 90 Prozent aller SUVs in der Stadt eingesetzt.

Durch die guten Verkaufszahlen steigt der Wunsch nach Individualisierung, wie es nur ein Fahrzeugtuning bieten kann. Die Supersport GmbH liefert zwei Komponenten, die den Qashqai und Qashqai+2 von der Masse abheben: Tieferlegungsfedern und sportliche Endschalldämpfer.

Nissan Qashqai JJ Sportauspuff aus Edelstahl

Die Auspuffanlage aus Edelstahl für den Nissan-Crossover besteht aus einem querliegenden Endschalldämpfer sowie Duplex-Endrohren. So erhält der Wagen neben dem beliebten Doppel-Auspuff-Look einen kraftvollen, bassigen Klang.

Je nach Motorvariante kann der passende Endschalldämpfer gewählt werden. So ist für die 1,6 und 2,0 Liter Ottomotoren ebenso ein Sportauspuff erhältlich, wie für den 1,5 sowie 1,6 und 2,0 Liter Diesel. Die Endrohre zum Endschalldämpfer können nach Wunsch aus über 20 Varianten gewählt werden – werksseitig empfohlen wird die Endrohrvariante N1. Der Qashqai-Endschalldämpfer ist übrigens eintragungsfrei, da er über ein EG-Gutachten verfügt.

Nissan-Qashqai+2-Supersport-Duplex-Sportauspuff

Auch ein tiefergelegtes Fahrwerk bringt die gewünschte Individualisierung. Der Nissan Qashqai (Typ J10/JJ10) kann durch den Einsatz von Tieferlegungsfedern um 30 Millimeter abgesenkt werden. Die Tieferlegung ist für den normalen Qashqai mit 2,63 Metern Radstand, als auch für den verlängerten Qashqai+2 mit 2,76 Metern Radstand möglich.

Der Satz Sportfedern für Vorder- und Hinterachse bietet ein verbessertes Beschleunigen und Bremsverhalten durch einen tieferen Schwerpunkt. Die so genannten Nick- und Wankbewegungen werden durch das tiefergelegte Fahrwerk deutlich reduziert. Dadurch kann das Handling auch in schnell durchfahrenen Kurven verbessert werden, genauso wie bei plötzlichen Ausweichmanövern oder dem Überholen auf der Autobahn.

Tieferlegung für Nissan Qashqai J10 SUV

Die Qashqai-Tieferlegungsfedern sind kaltgewickelt und bieten neben der Produktqualität durch den pulverbeschichteten Federstahl eine hohe Langlebigkeit. Eine TÜV-Zulassung nach § 19.3 StVZO liegt natürlich vor. Das Aussehen des getunten Nissan Qashqai wird durch Duplex-Endschalldämpfer aus Edelstahl und die Tieferlegung optimiert. Spurverbreiterungen sind ebenfalls bei Supersport erhältlich, so dass mit wenigen Mitteln aus dem Standard-Qashqai ein richtiger Hingucker wird.