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Sportauspuffanlage für Dodge RAM 1500 Pickup

3. Februar 2014 Oliver Ein Kommentar

Nichts schreit FREIHEIT wie ein Pickup Truck. Ob Ford F150, Chevy Silverado oder Dodge RAM 1500, die US-Cars mit Pritsche vermitteln das amerikanische Lebensgefühl wie kaum ein anderes Automobil. Mustang, Camaro und Co. sehen gegen die übergroßen Trucks eben wesentlich weniger imposant aus.

Da Pickups relativ günstig zu erwerben und zu unterhalten sind, sieht man immer mehr auf den bundesdeutschen Straßen. Mit Autogas betriebene V8-Benziner kosten nicht die Welt und bieten für den Gegenwert viel Nutzwert, aber vor allem Fahrspaß! Die Frage nach dem Verbrauch hingegen kann kein Amifahrer mehr hören. Auch Tiefgaragen und die Parkplatzsuche bei Lidl sind Themen, die man vermeiden sollte. Aber würde es ausschließlich darum gehen, würden wir alle mit dem Bus unterwegs sein.

Ford Pickups sind in Deutschland eher selten anzutreffen. Der Markt teilt sich größtenteils auf in Chevrolet/GMC und Dodge. Natürlich gibt es auch hier – wie man es aus dem Urlaub in den USA kennt – eine große Nachfrage nach bollernden V8-Sounds. Wer die getunte Auspuffanlage eines V8-Pickups live erlebt hat, kennt das Gänsehautfeeling.

Gerade mit einem Dodge RAM Sportauspuff kann ein grandioser Klang erzeugt werden. Dafür bedarf es nicht mal des HEMI, dem V8-Ottomotor mit hemisphärischen Brennräumen. Dieser hat einen sehr eigenen Klangcharakter. Ähnlich wie der BMW-Reihensechser oder der Boxermotor von Subaru, erkennt der Fachmann einen HEMI schon am Sound.

Aber auch der „normale“ 4,7 Liter Magnum V8 entlässt mit der entsprechenden Abgasanlage einen phänomenalen, beeindruckenden Klang. Der Dodge RAM 1500 unseres Kunden bekam eine Abgasanlage aus 4301 Edelstahl ab Katalysator. Endschalldämpfer und die doppelten Endrohre liegen auf der Beifahrerseite und röhren ihren Sound vor dem Hinterrad in die Umwelt.

Die Anpassung dauerte drei Tage und wurde in dieser Zeit auch von der DEKRA abgenommen. Somit fährt der RAM legal auf den Straßen Berlins. Schon auf hundert Metern Entfernung kann man den Dodge RAM 1500 nun ausmachen. Unsere Soundvideos bei YouTube machen den neuen Sound des Trucks deutlich. Wie heißt es so schön in den Staaten: Loud pipes save lives. Quod erat demonstrandum.

Diverses, Technik

Neue Sportauspuffanlage für Wartburg 353S

31. Januar 2014 Oliver 4 Kommentare

Eines der ostdeutschen Kultmobile ist der Wartburg 353S. Ein bollernder Zweitakter, der statt Leistung blauen Dunst freisetzt. Neben dem Trabant 601S waren Wartburgs die Volkswagen der DDR. Immerhin liefen vom 353S einmal Hundertausende vom Band. Das Werk WEB Waggonbau in Gotha war somit neben Sachsenring einer der Hauptproduzenten der DDR-Automobilindustrie.

Wir haben schon viele Fahrzeuge auf der Hebebühne gehabt. Ferrari, Porsche, Bentley. Schöne Fahrzeuge, aber eben selten wahre Raritäten. Anders sieht es bei dem Wartburg aus: es gibt kaum noch welche. Das KBA zählte für 2013 lediglich 7.195 Restfahrzeuge. Umso mehr freuen wir uns über den guterhaltenen 353S unseres Kunden.

Dieser Wartburg hat den originalen Zweitaktmotor mit drei Zylindern, der bis Oktober 1988 verbaut wurde. Das Gemisch besteht aus Benzin und Öl im Verhältnis 1:50, also auf einen Liter Benzin kommen 20 Milliliter Zweitaktöl. Das ein Zweitakter vorbeigefahren war, wusste man noch zehn Minuten später – die blaue Dunstwolke des Gemischs blieb einfach in der Luft stehen.

Die Leistung war für damalige Verhältnisse mehr als ausreichend: die 42 kW/55 PS reichten für flotte 130 Stundenkilometer. Das Tempolimit der DDR lag bei 100 km/h, und wurde vom 353S also um 30 Stundenkilometer überboten. Viel mehr schaffte ein vergleichbarer VW Passat B2 mit 55 PS übrigens auch nicht.

Der Zahn der Zeit nagt aber eben an jedem Oldtimer, weshalb unser Wartburg-Besitzer eine neue Auspuffanlage benötigte. Nach kurzer Absprache war man sich einig. Einer der SUPERSPORT-Schweißer machte sich an die Fertigung einer neuen Abgasanlage.

Die komplette Anlage besteht aus hochwertigem 1.4301 Edelstahl und wiedersteht somit allen Witterungseinflüssen tadellos. Der Begriff Sportauspuff passt zwar nicht so richtig zum Wesen des Wartburgs, aber das ist genau das, was wir montierten. Der Schalldämpfer im Absorptionsprinzip hat ein Sieb mit 55 Millimetern, auch der Auspuffdurchmesser wurde von 42 Millimeter auf 55 Millimeter angehoben.

Installiert wurde das Endrohr als Sidepipe vor dem Hinterrad der Beifahrerseite. Das ist so im Fahrzeugschein eingetragen und genießt entsprechenden Bestandsschutz. Die Abnahme erfolgte durch den freundlichen DEKRA-Prüfer bei uns vor Ort und war relativ zügig erledigt. Fazit: alles in Ordnung.

Neben der polierten Optik des Edelstahls hat auch der Sound profitiert. Der Klang der neuen Auspuffanlage ist wesentlich druckvoller geworden und bollert einen gnadenlosen Zweitaktersound in die Natur. Wir haben bereits ein Soundvideo auf unserem YouTube Channel hochgeladen. Ein weiteres Fahrvideo ist bereits in Vorbereitung und kommt in Kürze. Viel Spaß damit!

Diverses, Technik

Pflege und Reinigung von Auspuffanlagen aus Edelstahl

27. Januar 2014 Oliver 2 Kommentare

Edelstahl ist der Sammelbegriff für nichtrostende Stähle, die gegen chemische Stoffe beständig sind. Viele Hersteller benutzen volkstümliche Bezeichnungen wie Edelstahl 18/10 oder V2A. Bei Haushaltswaren taucht auch regelmäßig die DIN-Werkstoffnummer 1.4301 oder X5CrNi 18 10 auf. Es handelt sich in allen Fällen um einen sehr hochwertigen, strapazierfähigen Werkstoff.

Bei SUPERSPORT verwenden wir diesen Edelstahl für unsere Endschalldämpfer, Endrohre und die Gruppe A-Auspuffanlagen. Obwohl der Werkstoff wirklich resistente Eigenschaften besitzt, muss er regelmäßig gepflegt werden. Denn die richtige Reinigung und Pflege erhält das Produkte und damit die Freude am Sportauspuff.

Hartnäckige Verschmutzungen, Kalkablagerungen und Verfärbungen sind die häufigsten optischen Störfaktoren. Zudem sind Produkte aus Edelstahl zwar weitgehend rostfrei, können aber dennoch Rostflecken bekommen. Entscheidend ist allerdings: Edelstahl lässt sich immer wieder schnell und leicht in einen optisch einwandfreien Zustand bringen.

Flugrost auf Edelstahl

Edelstahl kann nicht rosten. Richtig? Nicht ganz – denn durch Umwelteinflüsse können sich kleinste Stahl- und Eisenpartikel auf der Oberfläche des Edelstahls festsetzen und einen Korrosionsprozess einleiten. Es rostet allerdings nicht der Edelstahl an sich, sondern der Eisenanteil im Spritzwasser und von der Straße. Man sollte daher vermeiden, dass sich Eisenpartikel auf der Oberfläche dauerhaft anlagern können. Benutzen Sie zur Reinigung keine Wolle aus herkömmlichem Stahl, sondern geeignete Edelstahlreiniger. Diese abrasive Reinigung von Edelstahl eignet sich aber nur bedingt und für verfärbte Oberflächen gar nicht. Daher sollte hier auf handelsübliche Edelstahlpolituren, zum Beispiel von ROTWEISS oder Elsterglanz, zurückgegriffen werden.

Verfärbungen entfernen

Ab und zu können regenbogenfarbige Flecken auf der Edelstahloberfläche auftreten. Glatte (polierte) Oberflächen bieten stärkeren Widerstand bieten als raue (matte) Oberflächen. Es handelt sich dabei um keinen Materialfehler. Dieses optische Phänomen hängt mit der Bildung einer Passivschicht zusammen. Diese reicht von Strohgelb (ca. 220 °C an der Oberfläche) bis hin zu Gelbbraun (ca. 240 °C). Diese sogenannten Anlassfarben lassen sich durch Polieren mit geeigneten Edelstahlpolituren entfernen. Die farblichen Unterschiede können auch leicht mit etwas Zitronensaft beseitigt werden. Bei allen SUPERSPORT-Auspuffanlagen liefern wir eine kostenfreie Edelstahlpolitur mit. Das regelmäßige Reinigen erhält den guten Zustand und mindert das Risiko von Farbveränderungen.

Die Wirkung von Streusalz

Ein Schwachpunkt vieler rostfreier Stähle ist die Neigung zur Bildung örtlicher Angriffe durch Halogensalze (z.B. Chloride im Streusalz). Bei einer Lochfraßkorrosion wird die Passivschicht des Edelstahls selektiv durchbrochen. Dadurch wächst ein Angriffspunkt auf der Oberfläche des Edelstahls. Durch regelmäßige Reinigung und Pflege kann auch dieser Prozess verhindert werden. Die intakte Oberfläche des Edelstahls wird umso länger erhalten.

Wir lesen manchmal in Foren, dass der Edelstahl des Sportauspuffs rostet und es sich daher nicht um „richtigen“ Edelstahl handeln kann. Das konnten wir hiermit hoffentlich widerlegen. Denn Edelstahl ist zwar sehr resistent, aber eben auch unglaublich vielen materialangreifenden Einflüssen ausgesetzt – gerade in Bezug auf Schadstoffe, Witterungseinflüsse und Temperaturveränderungen.

Wenn man sich das einmal klar gemacht hat, kann man die Wichtigkeit einer regelmäßigen Pflege und Reinigung besser verstehen. Die Freude an der Sportabgasanlage wird dafür umso länger anhalten.

Diverses, Produkte, Technik

Audi R8 Tuning von SUPERSPORT

18. Januar 2014 Oliver 2 Kommentare

Audi R8, der deutsche Sportwagen auf Basis des Lamborghini Gallardo. 425 PS, Allradantrieb, flach wie ein Pfannkuchen. Mit dem R8 hat die Ingolstädter Marke einen Supersportwagen auf die Beine gestellt, der als Aushängeschild perfekt geeignet ist. Über den sogenannten „Trickle Down-Effekt“ soll das Image bis ganz nach unten abfärben, also bis zum Audi A3 und A1.

Auch ein Tuningunternehmen braucht ein Aushängeschild. Um die Funktionsweise der eigenen Tuningkomponenten zu demonstrieren, um Emotionen zu wecken, um Spaß zu haben. Auch SUPERSPORT hat sich für den Audi R8 entschieden, weil das Fahrzeug fasziniert.

Für die Version R8 4.2 FSI quattro mit Achtzylinder gibt es bei SUPERSPORT einen doppelflutigen Sportauspuff aus 4301 Edelstahl. Der Endschalldämpfer bringt dem R8 einen Sound, den man nie wieder vergisst. Brachial. Nicht mehr und nicht weniger.

Nun ist der Audi R8 schon von Hause aus ein Augenschmaus. Aber das sollte uns nicht reichen. Insofern haben wir auf ein PriorDesign Widebody (PD GT850) gesetzt, das dem R8 in bester Breitbaumanier zu mehr Muskeln verhelfen sollte. Hat gut geklappt. Die Teile kamen pünktlich und die Verarbeitung verlief absolut problemlos.

Unser Werkstattleiter kümmerte sich um sich um die Planung und die Organisation, die Kollegen aus den Bereichen Technik und Auspuffanlagen kümmertn sich um die Umsetzung. Mittels Chiptuning erreicht der Supersport-R8 nun 450 PS, ist dank Sportfedern 25 Millimeter tiefer und bekam dank hauseigenen Spurverbreiterungen aus Aluminium einen fetten Antritt.

Das Bodykit wurde tiefschwarz lackiert, mit Akzenten in Titaniumgrau Metallic. So sind die R8-Blades, der Frontspoiler und der Heckdiffusor farblich abgesetzt. Für eine klare Linie wurde der von Prior mitgelieferte Heckflügel nicht montiert, sondern eingelagert.

Das Prior-Bodykit an sich ist jedoch über jeden Zweifel erhaben. Der Audi lässt die Muskeln spielen – daneben sieht jeder Serien-R8 aus wie ein schmächtiger Schuljunge.

Um dem brachialen Sound auch optisch gerecht zu werden, wurden vier große Endrohre angefertigt. Dafür musste das Bodykit nachträglich bearbeitet werden, um Platz zu schaffen für die vier Endrohre im Format 4×101 Millimeter, die außen auf 130 Millimeter geweitet sind. Die schwarze Beschichtung der Endrohre entspricht dem dunklen Look des Audis.

Um die breite Form zu betonen, kamen konkave Felgen von mbDESIGN zum Einsatz. Eine sehr elegante Felge, die besonders bei Tunern von Audi, BMW und Mercedes auf große Resonanz stößt. Die Version KV1 black drehen sich in 9×20 (VA) and 12×20 Zoll (HA) am Wagen. Darauf montiert wurden Hankook Ventus S1 Evo in 235/30 ZR20 (VA) und 325/25 ZR20 (HA).

Auf der Essen Motor Show wurde der Audi R8 4.2 FSI am Stand von mbDESIGN gezeigt, die dafür sogar Poster vom Fahrzeug anfertigen ließen. Die Reaktionen waren enorm und durchweg positiv, denn der stimmige Umbau ist elegant, sportlich und auffällig zugleich.

Aber am meisten fesselt der Sound: wie ein Rennwagen schiebt sich der R8 aus der Werkstatthalle, um kurz darauf die Nachbarschaft aus ihren Träumen zu reißen. Du musst morgens um sechs zur Arbeit fahren? Lass deine Nachbarn einfach daran teilhaben. Nimm den R8 und alles wird wach.

Wir haben uns über die große Resonanz sehr gefreut, sowohl während des Tunings bei Facebook und Google+, als auch bei der Essen Motor Show 2013 und den Reaktionen unserer Kunden in Eichstädt (Brandenburg).

Alles in allem sind wir der Meinung, dass der auffällige Audi uns von SUPERSPORT ideal repräsentiert. Übrigens kann man den R8-Endschalldämpfer auch kaufen. Aber das nur am Rande.

Produkte, Technik

Sportliches Tuning für Mazda MX-5

12. Januar 2014 Oliver Schreibe einen Kommentar

Der Roadster MX-5 von Mazda verwendet eines der ältesten Fahrzeugkonzepte, die es gibt. Kurze Abmessungen, Heckantrieb, zwei Sitze und ein offenes Dach – so liefen schon die ersten Automobile vom Band. Als Referenz für den MX-5 dienten allerdings die englischen Roadster der sechziger Jahre, wie Austin Healey, Triumph TR6 und Lotus Elan.

Diese Modelle beeinflussten schon die amerikanischen GIs, die in Europa von den kleinen Sportwagen begeistert waren. Viele Roadster wurden verschifft, und landeten jenseits des großen Teichs in Amerika. Das übrigens beeinflusste die US-Hersteller, die mit Chevrolet Corvette und Ford Thunderbird ebenfalls ihre Versionen eines kleinen und „leichten“ Roadsters entwickelten. Doch wir schweifen ab…

Mazda hatte für den amerikanischen Markt schon lange nach einem Weg gesucht, die Marke emotionaler zu präsentieren. Im Frühjahr 1989 wurde auf der Chicago Auto Show dann der Miata gezeigt, der noch 1989 als MX-5 auf dem europäischen Markt und als Eunos auf dem japanischen Markt für Furore sorgte.

Der MX-5 war günstig, attraktiv und in dieser Klasse konkurrenzlos. Bereits Ende 1990 waren weltweit über 140.000 Roadster verkauft worden. Der Erfolg des offenen Mazda überraschte nicht wenige. Ist es Zufall, dass Mercedes SLK, MG F und Audi TT erst nach dem MX-5 entwickelt wurden? Übrigens gab es den neuen MX-5 auch in British Racing Green – eine Reminiszenz an die englischen Vorbilder.

Bis heute ist der japanische Roadster einer der Bestseller bei den Cabriolets. Daher ist nach dem ersten MX-5 NA (damals noch mit Schlafaugen) und der zweiten, erwachseneren Generation (NB) nun schon die dritte Generation (NC) weltweit erfolgreich. Große Unterschiede zum Ur-Modell gibt es hingegen nicht: noch immer begeistern ein Heckantrieb mit Kart-ähnlichem Fahrgefühl, das offene Dach und die zuverlässige Großserientechnik. Einziger Unterscheid beim NC ist, dass inzwischen auch hier auf Wunsch ein klappbares Blechdach geordert werden kann, das optisch schlank hinter den Sitzen verschwindet.

Natürlich ist der Mazda MX-5 auch in der Tuningszene sehr beliebt. Das sportliche Fahrverhalten des Roadsters und der derzeitige Trend JDM Tuning prädestinieren das Fahrzeug für Umbauten aller Art. Das Magazin MAXIMUM TUNER stellt daher in fast jeder Ausgabe ansprechend getunte Mazda MX5 vor. Tiefer und lauter geht es immer, daher sind besonders Fahrwerke und Sportauspuffanlagen sehr gefragt. Darauf spezialisiert, hat SUPERSPORT für alle drei Generationen des MX-5 entsprechendes Zubehör im Angebot.

Für NA und NB gibt es Tieferlegungsfedern, die beide Generationen um 30 Millimeter an der Vorder- und Hinterachse absenken. Bei dieser Tieferlegung können die Serienstoßdämpfer bedenkenlos weiterverwendet werden. Der tiefere Schwerpunkt sorgt für ein noch besseres Fahrverhalten, wobei das Handling besonders beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten verbessert wird. Für die Sportfedern liegt natürlich ein TÜV-Gutachten vor. Zudem sind leichte Spurverbreiterungen aus Aluminium erhältlich.

Für die erste und zweite Generation gibt es zudem Sportabgasanlagen. Für den Mazda MX-5 (NA) ist eine Poweranlage mit 63,5 Millimeter Durchmesser erhältlich, die als Single oder Duplex bestellt werden kann. Natürlich aus Edelstahl und mit einer ordentlichen Soundverbesserung. Für den MX-5 (NB) gibt es einen Endschalldämpfer in Single- oder Duplex-Variante, ebenfalls aus hochwertigem Edelstahl gefertigt.

Neu ist der Endschalldämpfer für den MX-5 NC, der mit Doppel-Endrohren und Edelstahl sowohl in Sachen Haltbarkeit als auch beim Sound eine Verbesserung bringt. Als Endrohre können verschiedene Varianten gewählt werden, um das Aussehen individueller gestalten zu können.

Der kernige Klang steht dem Roadster besonders gut – gerade beim offenen Cruisen über Landstraßen macht der Sound geradezu süchtig. Mit der mitgelieferten EG-Genehmigung fällt zudem die Eintragung weg. Bestellt werden kann der Endschalldämpfer in unserem Mazda Tuning Shop.

Fakt ist: Wer einen MX-5 besitzt, kann im originalen oder getunten Zustand jede Menge Spaß haben. Wir sprechen da aus Erfahrung. Also freut euch auf den Sommer und macht die Roadster startklar!

Diverses, Produkte

Sportauspuff aus Edelstahl für Seat Mii

7. Januar 2014 Oliver Schreibe einen Kommentar

Mit dem Mii ist Seat ein schicker Kleinstwagen gelungen, der sich insbesondere in den Städten Europas großer Beliebtheit erfreut. Neben dem attraktiven Exterieur überzeugen Wendigkeit, gute Verarbeitung und Komfort. Seit 201X steigen die Absatzzahlen daher stetig.

Da Seat ohnehin die sportliche Marke im Volkswagen Konzern ist, kann man dem Mii durchaus noch mehr Sportlichkeit entlocken. Der kleinste Seat verträgt die Umbauten besser, als der eher biedere Konzernbruder Skoda Citigo. Neben einer Tieferlegung gehört besonders ein Sportauspuff zum Tuningprogramm.

Durch die extrem kurzen Abmaße hat der Seat Mii – wie auch seine Brüder VW Up und Skoda Citigo – keinen Endschalldämpfer. Der Mittelschalldämpfer reicht bei diesen Fahrzeugen aus, um den Sound des Dreizylinders zu dämpfen. Dennoch kann dem kleinen Seat ein sportlicher Look verpasst werden.

Durch Ersetzen des originalen Endrohrs bekommt der Mii eine potente Optik. Das Edelstahl-Endrohr von SUPERSPORT ersetzt das Originalteil und vermittelt so mehr Sportlichkeit. Der Klang bleibt gleich, da das Endrohr selbst keinen Sound erzeugen kann. Aber das Aussehen profitiert von dem größeren Durchmesser und dem polierten 4301 Edelstahl enorm.

Auf dem Bild sind übrigens auch die roten Tieferlegungsfedern sichtbar, mit denen der Seat Mii um 30/35 Millimeter tiefergelegt werden kann. Die Tieferlegung funktioniert mit den originalen Stoßdämpfern problemlos.

Durch den abgesenkten Schwerpunkt wird das Fahrverhalten sportlicher, da die Kurvenlage und das Brems- sowie Beschleunigungsverhalten verbessert werden. Nick- und Wankbewegungen der Karosserie werden dadurch weitgehend reduziert.

Wenn also der eigene Seat Mii aus der Masse hervorstechen soll, kann mit einem Endrohr aus Edelstahl eine Menge erreicht werden. Mit einer dezenten Tieferlegung, schönen Felgen und einer (Teil-)Folierung wird aus dem Mii schnell ein Hingucker, der sich sehr angenehm fahren lässt.

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