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Felgenschloss bei SUPERSPORT online kaufen

Gerade beim Wechsel von Winter- auf Sommerreifen wird bei Tunern oft ein neuer Satz Felgen verbaut. Mit neuen Leichtmetallfelgen werden oft lange Radbolzen benötigt. Aber auch ein Felgenschloss mit längerer Schaftlänge wir oft benötigt, um die neuen Räder vor Diebstahl zu schützen.

Leider gibt es nicht viele Anbieter für Felgenschlösser mit speziellen Längen. Wenn man doch welche findet, lässt meistens die Qualität zu wünschen übrig. Bei SUPERSPORT bieten wir eine große Auswahl an verchromten Radschlössern. Gerade bei der Verwendung von breiten Leichtmetallfelgen oder bei Spurverbreiterungen werden die langen Radbolzen und Felgenschlösser notwendig.

Lange Radbolzen für Spurverbreiterungen

Warum Radbolzen und Felgenschlösser von SUPERSPORT

Bei den langen Radbolzen und Felgenschlössern ist das Preis-Leistungs-Verhältnis besonders günstig, da die Kunden direkt beim Hersteller kaufen. Wir verwenden einen hochwertigen Stahl, der durch die Hartverchromung noch besser vor den Elementen geschützt ist.

Auch die Montage erfolgt einfach und problemlos. Denn an jedem Bolzen befindet sich ein flexibles System mit Kugel- und Kegelanschluss. Durch den beweglichen Bund wird die Belastung beim Festschrauben reduziert. Die bessere Zentrierung ergibt sich quasi automatisch.

Die richtige Länge von Radbolzen ermitteln

Um für das Fahrzeug die passende Länge bei Radbolzen und dem Felgenschloss zu ermitteln, kann wie folgt vorgegangen werden:

1) Ermitteln der Gewindesteigung: Welche Gewindesteigung hat der Bolzen? Bei VW, Audi, BMW und Mercedes-Benz sind es meistens 1,5 mm Steigung, bei Renault, Peugeot, Citroen sind es bspw. 1,25 mm Steigung.
2) Ermitteln der Bolzenstärke: Zur Auswahl stehen bei zwei Stärken, nämlich M12 und M14. Wenn man das in Erfahrung gebracht hat, kann man zu Punkt 3 übergehen.
3) Ermitteln der Schaftlänge: Die Schaftlänge der Radbolzen wird in Millimetern gemessen. Je nach Spurplattenstärke wird diese addiert. Hat der originale Radbolzen 28 Millimeter Länge, muss bei einer Spurplatte von 20 Millimetern (pro Rad) der Radbolzen 48 Millimeter lang sein. Also käme hierbei eine Schaftlänge von 50 mm in Frage.

Extralange Radbolzen und Felgenschlösser

Auf jedem Radbolzen je ein Kugelbund und Kegelbund

Durch das bewährte System mit beweglichem Bund wird die Belastung des Radschlosses beim Festschrauben reduziert. Bei unserem SUPERSPORT-System sitzt je ein Kugel- und ein Kegelbund auf einem Bolzen. Man muss nur den nicht erforderlichen Bund entfernen, schon gibt es die passende Lösung.

Ein weiterer Vorteil ist die einfachere Zentrierung durch die Bundvarianten bei der Montage. Die langen Radbolzen von SUPERSPORT gibt es mit M12- oder M14-Gewinde und in Längen von 25 bis 55 Millimetern. Die Radbolzen und Felgenschlösser können einfach im SUPERSPORT Tuningshop bestellt werden.

 

Update vom 02.11.2015: Ab sofort bietet SUPERSPORT keine Radbolzen mit beweglichem Bund mehr an. Wir bitten um Verständnis. Radbolzen mit festem Kegelbund oder festem Kugelbund sind weiterhin bei uns erhältlich.

 

Was bedeutet Stance?

Die sogenannte „Stance“ bedeutet einen sauberen Abschluss zwischen Rädern und Kotflügel. Nicht mehr und nicht weniger. Die Stance-Kultur ist daher nicht so neu und modern, wie man es vermuten würde. Im Grunde geht es nur darum, dass bei (hauptsächlich tiefergelegten) Fahrzeugen die Felgen-Reifen-Kombination mit den Kotflügeln im passenden Winkel steht.

Es gibt zwei Arten von Tieferlegung. Die statische Tieferlegung mittels Tieferlegungsfedern, einem Sportfahrwerk oder einem verstellbaren Gewindefahrwerk. Die andere Möglichkeit sind Airbags, also mittels Kompressoren aufblasbare Luftsäcke. Viele kennen diese aus den USA und dort insbesondere von den hüpfenden Lowridern.

Aber auch für andere Showeffekte sind Airride-Fahrwerke geeignet. Zum Beispiel, wenn nur eine der Achsen abgesenkt und die andere hochgepumpt wurde, oder wenn beide Achsen maximal abgesenkt wurden und das gesamte Fahrzeug sprichwörtlich auf dem Boden liegt.

Was heißt Stance beim Tuning?

Der erste, statische Weg ist günstiger und weniger wartungsintensiv. Airrides hingegen gelten als bequeme Tieferlegung für Leute mit entsprechen finanziellen Ressourcen. Viele sind deshalb stolz darauf, eine satte Tieferlegung nur mit einem statischen Fahrwerk zu erzielen. Als Sticker ziert dann „Static“ oder „Static Drop“ den Wagen – und das zu recht. Denn eine Anpassung an die Straßenverhältnisse ist schwieriger zu bewerkstelligen als beim Airride. Insofern muss beim statischen Tieferlegen mehr bedacht werden.

Doch zurück zur Stance: Um das Radhaus richtig auszufüllen, kann man natürlich verschiedene Maßnahmen ergreifen. Die Breite der Felgen und Reifen spielt natürlich eine große Rolle. Aber auch die Einpresstiefe (wheel offset) der Felgen muss beachtet werden. Mit Spurverbreiterungen kann dann entsprechend nachreguliert werden.

SUPERSPORT bietet hierfür Distanzscheiben von 10 bis 60 Millimeter je Achse an. Sogar seltene Tuningfahrzeuge wie Audi V8, BMW Z4 oder Chrysler Crossfire können mit den aluminiumleichten Spurverbreiterungen getunt werden. Sollte man dort nicht fündig werden, kann man auch bei den Kollegen von Spurverbreiterung.de nachschauen. Dort gibt es ebenfalls zahlreiche Spurplatten für allerhand Marken und Modelle.

Was bedeutet Stance im Tuningbereich?

Die Kotflügel spielen eine weitere Rolle, ob ein „Fitment“ vorhanden ist. Bei regulären Serienkotflügeln hat man meistens leichtes Spiel. Dort kann bereits mit einem breiten Satz Felgen viel erreichen. Bei gezogenen Kotflügeln, nachträglich verbauten GFK-Kotflügeln oder sogar Widebody-Kits muss man natürlich mehr tricksen, um den Radkasten auszufüllen. Aber eine Stance ist auch hier möglich.

Wir erinnern uns nur zu gut an einen schwarzen Mercedes G63 mit Prior-Design-Widebody, für das wir am Ende 100 Millimeter Spurplatten an der Hinterachse verwenden mussten, damit ein sauberer Übergang zwischen Felgen und Radkasten möglich war.

Die genaue Stance ist somit eine Kunst und wird in der Tuningszene entsprechend honoriert. Kleine Einbußen im Fahrverhalten können übrigens auftreten, auch wenn diese wohlwollend akzeptiert werden. Wer schön sein will, muss schließlich leiden. Aber das macht man ja gerne, denn schließlich schaut es verdammt gut aus!

 

Spurverbreiterung aus Aluminium System 3

Tiefergelegte Fahrwerke benötigen oftmals Spurverbreiterungen. Denn bei Serienradkästen könnten die Räder sonst schleifen. Durch eine Spurverbreiterung kann hier der nötige Platz geschaffen werden – insofern dienen die Distanzscheiben beim Tuning nicht nur dem Look, sondern auch der Funktionsfähigkeit des Automobils.

Neben Distanzscheiben mit System 1 und System 2 bietet SUPERSPORT auch hochwertige Spurverbreiterungen nach System 3 an. Bei System 3 handelt es sich um ein festverschraubtes System mit zweifacher Zentrierung, wobei die Spurplatte zunächst an der Fahrzeugachse montiert und anschließend die Felge auf der Spurplatte verschraubt wird.

Die System 3-Spurverbreiterungen sind sehr montagefreundlich, da die Platten separat verschraubt werden. Zudem sind wesentlich breitere Spuren möglich. Während bei System 2 immerhin bis 40 mm je Achse möglich sind, bietet System 3 bei einer entsprechenden Plattenstärke breite Spuren von über 60 mm je Achse.

Spurverbreiterungen mit System-3-Spurplatten

Dadurch werden selbst extreme Umbauten wie bei den Bodykits von Prior Design möglich. Denn bei stark ausgestellten Kotflügeln werden trotz breiten Felgen und Reifen noch Spurverbreiterungen benötigt, um den optisch sauberen Abschluss zwischen Karosserie und Rädern zu schaffen. Der Fachterminus lautet neudeutsch Stance, also die Stellung von tief und satt in den Radhäusern stehenden Rädern. Die Optik ist schließlich keine Komponente, die man beim Tuning vernachlässigen möchte.

Aber auch das Handling profitiert von der breiten Spur. Nicht ohne Grund wurde bei Pontiac bereits in den 1960er Jahren mit dem „Wide Track“ als Sicherheitsfeature geworben, um die Sportlichkeit der GM-Marke zu betonen. Denn eine breitere Spur ermöglicht eine deutlich verbesserte Kurvenlage insbesonders bei höheren Geschwindigkeiten, beim Überholen und bei spontanen Ausweichmanövern.

Da bei Spurverbreiterungen nach System 3 keine langen Radbolzen verwendet werden müssen, wirken geringere Scherkräfte auf die montierten Teile. Das kommt Haltbarkeit und Sicherheit zu Gute. Durch das hochfeste, dennoch leichte Material wird die ungefederte Masse bewusst klein gehalten, um die Fahrdynamik abermals zu verbessern.

System 3 Spurverbreiterung aus Aluminium

Die Spurverbreiterungen von SUPERSPORT werden aus hochfestem Aluminium CNC-gedreht. Im Grunde handelt es sich um eine Legierung, die aus Aluminium, Magnesium und einigen anderen Metallen besteht. Somit werden die Materialeigenschaften verfeinert und die Haltbarkeit wird deutlich positiv beeinflusst. Eine schwarze Eloxalschicht dient dem Schutz vor den Elementen, und bietet viele Vorteile gegenüber polierten Varianten.

Alle für die doppelte Verschraubung benötigten Radschraubenmuttern sind bei System 3 im Lieferumfang enthalten, ebenso wie das Teilegutachten nach §19.3 StVZO. Die Festigkeit der Spurverbreiterungen und Radbolzen wird SUPERSPORT übrigens vom TÜV Bayern bestätigt. Insofern stimmt die Sicherheit auch auf dem Papier.

 

Audi TT (8N 8J) Tuning für Fahrwerke

Ein kompaktes, sportliches Coupé von Audi? Warum eigentlich nicht, dachte das kalifornische Entwicklungsteam, und stellte auf der IAA in Frankfurt 1995 den ersten Prototypen vor. Das Coupé wirkte durch seine Rundungen schon im Stand dynamisch. Im Herbst 1998 kam das TT Coupé auf den Markt, ein Jahr später dann der Roadster – insbesondere in der allradgetriebenen quattro-Version ein richtiges Spaßmobil.

Die zweite Generation des Audi TT, hausintern 8J genannt, folgte im Herbst 2006. Die Form wurde kantig-moderner gezeichnet, was auch den 8J ausgesprochen attraktiv machte. Bei dem neuen TT sind Coupé und Roadster erhältlich, erstmals wurde auch ein 2,0 Liter TDi angeboten.

Mittlerweile ist das Fahrzeug bei zweiten und dritten Eigentümern angekommen. Oftmals sind es junge Fahrer, die sich von sportlichen Audi-Image angezogen fühlen. Der Look des Wagens soll aber individueller gestaltet werden, um sich von der Masse abzuheben. Da kommt SUPERSPORT ins Spiel…

Audi TT Typ 8J Fahrwerkstuning

Gerade für Audi-Modelle sind zahlreiche Tieferlegungsfahrwerke erhältlich. Insbesondere die Sportfahrwerke für Audi A4 und A5, oder die Gewindefahrwerke der „Black Evolution“-Serie stehen bei Tunern hoch im Kurs. Mit dem genannten Gewindefahrwerk kann auch der TT ordentlich tiefergelegt werden. Der TÜV-genehmigte Verstellbereich sieht eine Tieferlegung um 20 bis 50 Millimeter vor. Bei Modellen mit S-Line-Fahrwerk verringert sich die mögliche Absenkung um 10 bis 15 Millimeter.

Mittels Tieferlegungsfedertellern können an der Vorderachse zusätzlich 10 bis 20 Millimeter erreicht werden, allerdings ist dieses Tuningteil nur für die erste Generation 8N verfügbar. Die preiswerten Sportfahrwerke hingegen gibt es für sowohl 8N als auch 8J.

Diese Fahrwerke bestehen aus kurzen Tieferlegungsfedern und entsprechend abgestimmten Stoßdämpfern. Der tiefe Schwerpunkt hebt den Fahrspaß im TT nochmals an, da schnelle Kurven wie auf Schienen durchfahren werden können. Die TT-Sportfahrwerke gibt es für die frontgetriebenen Modelle ebenso wie für den Quattro. Die Tieferlegung beträgt 35 Millimeter an Vorder- und Hinterachse oder 50/35 Millimeter als keilförmiges Sportfahrwerk.

Audi-TT-8J-Supersport-Tuning-Shop

Bei sehr tiefen Fahrwerken können Spurverbreiterungen notwendig werden, damit die Räder nicht in den Radkästen schleifen. Federwegsbegrenzer können hier Abhilfe schaffen, die klassischen Spurplatten verbessern jedoch auch Fahrverhalten und Optik. Durch die Fertigung aus einer hochfesten Aluminiumlegierung bleibt die ungefederte Masse gering, was wiederum dem Handling zu Gute kommt. Für den Audi TT (sowohl 8N und 8J) gibt es Spurverbreiterungen von 10 bis 60 Millimeter pro Achse.

Da das Fahrwerk eines der besonders wichtigen Tuningkomponenten darstellt, sollte man hierbei immer auf Qualität setzen. SUPERSPORT hat ein hochwertiges Sortiment, um den Audi TT 8N oder 8J angemessen zu tieferzulegen. Alles in allem kann so noch einiges an Fahrspaß und natürlich optische Verbesserungen herausgeholt werden – wie unsere Bilder eindrucksvoll zeigen.