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Sportfahrwerk für VW Golf 7 GTI im Vergleichstest

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Die AutoBild Sportscars zeigte in Ausgabe 04/2014, dass SUPERSPORT Sportfahrwerke sich gegen die Wettbewerber gut durchsetzen können. Mit der drittschnellsten Rundenzeit bewies unser Fahrwerk seine Leistungsfähigkeit eindeutig. Getestet wurden die Fahrwerke im VW Golf 7 GTI, dem schnellsten GTI aller Zeiten. Dieser hatte beim Tuner ABT eine Leistungssteigerung auf 290 PS erhalten.

Ist ein Sportfahrwerk im VW Golf 7 GTI sinnvoll?

Nun ist das Fahrwerk des Golf 7 in Wolfsburg schon sehr gut abgestimmt worden. Aber gerade beim sportlichen Fahren kann eine Tieferlegung viele Vorteile bringen, wie beim Beschleunigen, Bremsen und dem Handling in Kurven. Bereits werksseitig bekommt der GTI bei Volkswagen daher eine Tieferlegung. Dennoch ist Spielraum für mehr Tiefgang.

Im Fahrwerkstest wurden Tieferlegungsfedern, Sportfahrwerke und Gewindefahrwerke von Low Budget bis Premium verglichen. Hierbei traten H&R, Eibach, Bilstein, Vogtland und viele andere gegeneinander an. Alle wollten dem Testfahrzeug zu besseren Rundenzeiten und einer sportlicheren Optik verhelfen.

SUPERSPORT lässt Prototypen testen

Auch SUPERSPORT war mit einem Sportfahrwerk vertreten. Das Sportfahrwerk besteht aus signalroten Tieferlegungsfedern und schwarzen Sportstoßdämpfern. Das Sportfahrwerk für den VW Golf VII GTI wurde erst kurz vor der Anfrage der AutoBild-Redakteure entwickelt. SUPERSPORT stellte somit einen Prototypen für den Test zur Verfügung.

Zusammen mit dem direkten Fahrwerksgegner von Bilstein wurde das Testfahrzeug im Contidrom geprüft, der anspruchsvollen Teststrecke des Reifenherstellers Continental. Neben dem reinen Fahrtest wurde auch die Qualität wie Verarbeitung, Montagefähigkeit und Vollständigkeit des Fahrwerks begutachtet.

VW Golf 7 Sportfahrwerk-Test von Supersport

Sattes Ergebnis für das SUPERSPORT Fahrwerk

Im Gegensatz zum über 500 Euro (!) teureren Bilstein B12-Fahrwerk traf SUPERSPORT die angegebene Tieferlegung genau. Der Golf VII GTI wurde um 35/30 Millimeter tieferlegt, ein Ergebnis der auf die Achslasten abgestimmten Sportfedern.

Auch beim Fahrtest konnte das SUPERSPORT-Fahrwerk die Redakteure überzeugen – die Rundenzeit war mit 1:33,98 Minuten die drittschnellste nach den Fahrwerkskomponenten von H&R und somit fast eine Sekunde schneller als das Serienfahrwerk (1:34,76 Minuten).

Die weiteren Pluspunkte: Das Sportfahrwerk ist sicher verpackt, ordnungsgemäß deklariert und mit TÜV-Teilegutachten ausgestattet. Alles in allem konnten die Tester der AutoBild Sportscars von der Performance und dem günstigen Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugt werden.

Kommende Verbesserung des Protoypen 

Eine Beanstandung der Qualität fanden wir jedoch ungerechtfertigt. Bemängelt wurde, dass eine Feder falsch markiert war und das ein Bolzen zur Montage an der Hinterachse fehlte. Leider wurde nicht näher definiert, welcher Bolzen an der Hinterachse des VW Golf VII gemeint ist.

Verwundern tut uns das nicht, da bei der Hinterachse eigentlich keine Schraube verbaut wird. Auch die bemängelte Passform des Federtellers konnten wir nicht nachvollziehen. Bei der Belastung der Tieferlegungsfeder sitzt diese formschlüssig und stabil auf dem Federteller.

Da es sich um einen Prototyp handelte, nimmt SUPERSPORT die Kritik aber gern an und wird alle Beanstandungen für die zukünftige Produktion beseitigen. Der Vergleichstest der AutoBild Sportscars zeigt deutlich, dass SUPERSPORT sein Qualitätsversprechen halten kann.

 

UPDATE: Das schnelle Sportfahrwerk für den VW Golf 7 (inkl. GTI) ist jetzt im Tuninghandel und direkt unter www.supersport.de bestellbar. Der Bericht in der AutoBild Sportscars von April 2014 kann hier nachgelesen werden.

 

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Tieferlegungsfahrwerk für VW Tiguan

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An manchen Tagen glaubt man fast, dass der Umsatz des Volkswagenkonzerns durch den Verkauf des Tiguans zustande kommt. Fakt ist, dass der Tiguan bei den Kompakt-SUV den bisherigen Bestseller Nissan Qashqai auf den zweiten Platz verwiesen hat.

Der VW Tiguan vom Typ 5N wird seit 2007 verkauft. Auf Basis des VW Golf 1K und Passat 3C wurde das Modell zum großen Erfolg, da er erfolgreich die Sparte der kleinen SUV bedient. Das gefällige Design, die ausgereifte Großserientechnik und das moderne Motorenprogramm von Volkswagen haben einen wahren Verkaufsschlager geschaffen.

Doch wie bei allen Modellen, die in großen Stückzahlen verkauft werden, ist auch beim Tiguan der Wunsch nach Individualisierung groß. Da ohnehin die meisten Tiguan auf befestigten Straßen bewegt werden, steht auch eine Tieferlegung oft auf der Wunschliste.

SUPERSPORT wäre nicht SUPERSPORT, wenn wir nicht Fahrwerke für den beliebten VW-SUV im Programm hätten. Die preisgünstigste Tieferlegung besteht aus Tieferlegungsfedern, die den Tiger um 40 Millimeter absenken helfen. Die Sportfedern sind straff abgestimmt, ohne auf Komfort verzichten zu müssen.

Tieferlegung für VW Tiguan Typ 5N

Die Seriendämpfer können weiterverwendet werden, da diese eine Tieferlegung bis zu 40 Millimeter erlauben. Prüfen sollte man nur, ob die originalen Dämpfer noch voll funktionsfähig sind, damit nicht doppelte Einbaukosten entstehen. Ansonsten können auch Stoßdämpfer mit gekürztem Gehäuse von SUPERSPORT bezogen werden. Die Sportdämpfer überzeugen mit einem hochwertigen Dichtungspaket und einer langer Lebensdauer. Durch die voreingestellte Dämpfungscharakteristik wird das Dämpfungsverhalten sportlich-straff, was dem Handling des SUV sehr zugute kommt.

Als Sportfahrwerk werden die Tieferlegungsfedern und Sportstoßdämpfer kombiniert ausgeliefert. Die Tiguan-Tieferlegung beträgt dann ebenfalls satte 40 Millimeter. Durch den abgesenkten Schwerpunkt profitiert das Fahrzeug bei schnellen Kurvenfahrten, beim Bremsen und Beschleunigen. Die Nick- und Wankbewegungen der Karosserie werden vermindert, was das Fahrverhalten insgesamt positiv beeinflusst. Tieferlegungsfedern und Sportdämpfer sind aufeinander abgestimmt, was sich im ausgewogenen Fahrverhalten bemerkbar macht.

Supersport Gewindefahrwerk "Black Evolution" für VW Tiguan

Noch tiefer geht es mit dem Schraubfahrwerk Black Evolution von SUPERSPORT. Die maximale Tieferlegung beträgt hierbei 65 Millimeter. Der TÜV-geprüfte Verstellbereich beträgt 30 Millimeter, sodass das Fahrzeug zwischen 35 bis 65 Millimeter tiefergelegt werden kann. Durch das beschichtete Trapezgewinde kann somit auch eine individuelle Verstellung (bspw. 60 Millimeter an der Vorderachse und 40 Millimeter an der Hinterachse) erzeugt werden.

Selbst auf langen Strecken überzeugt der Komfort des Black Evolution-Fahrwerks. Bei unseren eigenen Fahrzeugen haben wir das Fahrwerk im Dauertest und sind von Funktion und Fahrverhalten des „Black Evos“ begeistert. Geeignet ist das Gewindefahrwerk vom Typ Black Evolution für den Tiguan 5N mit 1.4 TSi sowie die Modelle mit 2.0 TFSi, 2.0TSi und den 2.0 TDi.

Damit die Räder – beliebt sind leichte 18- und 19-Zöller – nicht verloren in den Radkästen stehen, können auch leichte Spurverbreiterungen aus Aluminium bestellt werden. Die Spur kann von 10 Millimeter je Achse bis zu 60 Millimeter je Achse verbreitert werden. Bestellen kann man die Tiguan-Tieferlegungsfahrwerke und Spurplatten übrigens bei Fachhändlern, bei Amazon oder direkt bei SUPERSPORT im Tuningshop.

 

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Fahrwerk für Chrysler 300C Limousine und Kombi

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Eine amerikanische Limousine mit Heckantrieb, bulliger Front und sänftenartigem Komfort hatte man lange vermisst. Weder aus dem Hause GM, noch bei Ford oder Chrysler konnte man mit anständigen Modellen überzeugen. Chevrolet Impala, Taurus und 300M waren mit Frontantrieb und ihrem eher futuristischem Design schon sehr speziell. Das bei Chrysler Mitte der 1990er gängige „Cab Forward Design“ sorgte für unausgeglichene Proportionen. Kein Wunder, dass der Absatz in Europa zu wünschen übrig ließ.

Während der Entwicklung des Nachfolgers firmierte man bereits als Daimler Chrysler. Die später aufgelöste Zweckehe brachte aber alte Tugenden hervor: der Chrysler 300C basierte nämlich auf Mercedes-Technik. Die Mercedes-Benz E-Klasse (W210 und teilweise W211) diente als Basis für den neuen Chrysler. Somit konnte dieser mit Heckantrieb und verlässlicher Technik unter dem kühn geformten Blech aufwarten. Parallelen zu alten amerikanischen Straßenkreuzern kamen nicht nur Snoop Dogg in den Sinn, der sich bei Dieter Zetsche lobend über den 300C äußerte.

Sportfahrwerk für Chrysler 300 C

In den USA war der Touring genannte Kombi übrigens nur als Dodge Magnum erhältlich. Die beiden 300C-Varianten Limousine und Touring gab es in dieser Form also nicht im Ursprungsland. In Deutschland verkaufte sich der Kombi (fast) ebenso gut wie das Stufenheck. Der Anteil lag bei etwa 60 Prozent Limousinen und 40 Prozent Kombis. Auch der 3,0 Liter Diesel kam aus dem Hause Daimler, mitsamt dem Getriebe. Mitunter ein Erfolg für den 300C in Deutschland.

Als Selbstzünder gilt der Chrysler als sehr robust und liegt bei den Verbräuchen zwischen 8 und 10 Litern/100 km. Mehr Spaß macht hingegen der 5,7 Liter HEMI, der die fast 2 Tonnen Leergewicht angemessen zu beschleunigen weiß. Leider ist das Fahrwerk jedoch eine kleine Schwachstelle der Amis. Daher hat SUPERSPORT gekürzte Stoßdämpfer aus der hochwertigen Black Evolution-Serie für den Chrysler 300C im Sortiment.

Chrysler 300C Stoßdämpfer für Tieferlegung

Die Stoßdämpfer bieten an der Vorderachse eine Höhenverstellung in drei Stufen. Dies wird durch eine technische Raffinesse möglich – über zwei beiliegende Ringe kann der Full-Size-Chrysler nach Kundenwunsch um zusätzliche 5 bzw. 10 Millimeter tiefergelegt werden. Die Dämpfer an der Hinterachse sind einbaufertig mit dem kompletten oberen Federbeinlager.

Da auch Tieferlegungsfedern erhältlich sind, kann der 300C mit einem kompletten Sportfahrwerk ausgestattet werden. Die Tieferlegung beträgt dann dezente 30 Millimeter und wirkt mit großen Rad-Reifen-Kombinationen besonders sportlich. Die Tieferlegung bewirkt ein bessere optische Ausfüllung der großen Radhäuser. Das Teilegutachten nach § 19.3 StVZO wird der Bestellung beigelegt.

Neben den erwähnten 3.0 CRD und 5.7 Liter HEMI ist das 300C-Fahrwerk auch für die beiden V6-Benziner mit 2,7 Litern und 3,5 Litern Hubraum erhältlich. Das SUPERSPORT-Sportfahrwerk bietet neben den optischen Vorteilen auch eine bessere Straßenlage und hohe Zuverlässigkeit. So sind unsere Tieferlegungsfedern im qualitativ-hochwertigen Kaltwickelverfahren hergestellt. Der feste Chrom-Silizium-Stahl, die umfangreichen und sorgfältigen Fertigungsstufen sowie die EPS-Pulverbeschichtung sichern einen langfristigen Fahrspaß.

 

Produkte, Technik

Tieferlegungsfedern für BMW 5er F10 Limousine

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Der BMW 5er ist seit 1972 das Synonym für Sportlichkeit in der oberen Mittelklasse. In der sechsten Generation überzeugt der BMW F10 seit 2010. Die Limousine ist ein idealer Reisewagen mit viel Platz und Komfort. Die elegante Linienführung der Karosserie wirkt aber durchaus sportlich.

Daher kann man mit einer dezenten Tieferlegung und einem guten Satz Felgen – zum Beispiel von BBS oder mbDESIGN – viel erreichen. Für den 5er der aktuellen Serie bietet SUPERSPORT nun neue Tieferlegungsfedern an.

Die Tieferlegungsfedern bringen nicht nur einen optischen Vorteil. Auch das Handling profitiert. Ein Serienfahrwerk ist eben immer nur ein Kompromiss, das Familienväter, Außendienstler und Rentner gleichfalls glücklich machen soll. Nur eben Tuner können darauf verzichten.

Tieferlegungsfedern BMW 5er F10

Durch eine Tieferlegung wird der Schwerpunkt des Fahrzeugs abgesenkt, wodurch Nick- und Wankbewegungen verringert werden. Das Fahrverhalten wird straffer, fester. Gerade das Handling in Kurvenfahrten wird präziser, aber auch beim Bremsen und Beschleunigen macht sehr der tiefere Schwerpunkt positiv bemerkbar. Die Optik hingegen wird bulliger, dynamischer, sportlicher.

Für den F10 mit 520i, 523i, 528i und 520d gibt es einen Sportfedernsatz, der die Limousine wahlweise um 30/25 oder um 40/35 Millimeter absenkt. Für die schwereren BMW 535i, 525d, 530d sowie 535d ist ein separater Satz Tieferlegungsfedern erhältlich, dessen Kennlinie das höhere Gewicht der Motoren berücksichtigt. Auch hier ist die Tieferlegungsrate zwischen 30/25 und 40/35 Millimetern wählbar.

Tieferlegungsfedern 40mm BMW 5er F10

Die Tieferlegung verträgt sich gut mit den originalen Stoßdämpfern. Das Teilegutachten für die F10-Tieferlegungsfedern liegt der Lieferung bei, sie müssen jedoch eingetragen werden – wie üblich bei Fahrwerksumbauten. Wir empfehlen zudem eine Achsvermessung nach dem Einbau.

Im Gegensatz zu Sportfedern aus konischem Draht werden die SUPERSPORT-Federn aus konstant starkem Draht gefertigt. Diese Fertigungsweise und die Oberflächenbehandlung mit Epoxidpulverbeschichtung führen zu einer langen Haltbarkeit der Federn.

Alles in allem also beste Voraussetzungen, um der BMW 5er Limousine mehr Sportlichkeit zu entlocken. Die Fotos zeigen übrigens ein Kundenfahrzeug, bei dem wir die SUPERSPORT-Tieferlegungsfedern montiert haben. Der BMW 520d (F10) verwendet den Federnsatz 30/25 Millimeter. Auf dem oberen Bild mit den Winterrädern, unten mit dem Felgensatz für den Sommer.

 

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Tieferlegung für Subaru Impreza (G3/G3S)

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Imprezas hatten schon immer ein hohes Standing bei den Fans. Gerade durch den Rallye-Sport wurde ein Image geschaffen, das legendäre Fahrer wie Colin McRae, Richard Burns und Petter Solberg unterstrichen. Subaru sorgte mit Ford und Citroën für spannende Wettkämpfe. Ab 2008 zog sich Subaru zwar aus dem WRC zurück, begann aber 2011 mit dem Typ G3 wieder, bei der Production World Rallye Championship mitzufahren.

Nicht nur deshalb erfreuen sich Subarus großer Beliebtheit. Auch die zuverlässige Technik trägt dazu bei, ebenso wie der symmetrische Allradantrieb. Kein anderer Autohersteller setzt mehr Allradfahrzeuge ab als die Japaner – nicht mal Audi. Zusammen mit der berühmten Langlebigkeit wird eine Kundenzufriedenheit erreicht, die Subaru auch abseits des Motorsports eine sehr treue Fangemeinde sichert.

Speziell das sportliche Modell Subaru Impreza (oder japanisch インプレッサ) profitiert von den großen Erfolgen im World Rallye Cup. Immerhin wurde Subaru in drei Jahren Rallye-Weltmeister – natürlich mit dem Impreza.

Sportfedern Subaru Impreza (G3) 1.5R 2.0R 2.5T WRX STi

Der Impreza steht daher auch im Fokus der Tuningszene, weshalb SUPERSPORT nun neue Tieferlegungsfedern anbietet. Erhältlich sind die kurzen Sportfedern für den Impreza G3, aber auch für GC/GF, GFC und die Baureihe GD, GG, GGS sind Tieferlegungsfedern und Gewindefahrwerke erhältlich.

Die Topmodelle der Impreza-Linie 2.5T WRX und 2.5T WRX STi (169-221 kW) können um 25 Millimeter abgesenkt werden. Die „zivileren“ Versionen 1.5 R und 2.0 R ohne Turboaufladung (79-110 kW) können mit dem Federnsatz um 30 Millimeter tiefergelegt werden.

Der durch den flachen Boxermotor ohnehin niedrige Schwerpunkt kann somit weiter abgesenkt werden, ohne den Komfort leiden zu lassen. Im Gegenteil, das Ansprechverhalten der Sportfedern ist sehr fein abgestimmt. Bei SUPERSPORT ist es üblich, die Kennlinien der Federnsätze für die jeweilige Achslast zu konzipieren.

Die kaltgewickelten Tieferlegungsfedern aus konstantem Federstahl bieten eine lange Haltbarkeit und verbessertes Fahrverhalten in Kurven, beim Bremsen und Beschleunigen. Das sportliche Handling des Imprezas kann somit nochmals verbessert werden. Die SUPERSPORT-Federn für werden mit TÜV-Teilegutachten nach § 19.3 ausgeliefert.

 

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Sportliches Tuning für Mazda MX-5

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Der Roadster MX-5 von Mazda verwendet eines der ältesten Fahrzeugkonzepte, die es gibt. Kurze Abmessungen, Heckantrieb, zwei Sitze und ein offenes Dach – so liefen schon die ersten Automobile vom Band. Als Referenz für den MX-5 dienten allerdings die englischen Roadster der sechziger Jahre, wie Austin Healey, Triumph TR6 und Lotus Elan.

Diese Modelle beeinflussten schon die amerikanischen GIs, die in Europa von den kleinen Sportwagen begeistert waren. Viele Roadster wurden verschifft, und landeten jenseits des großen Teichs in Amerika. Das übrigens beeinflusste die US-Hersteller, die mit Chevrolet Corvette und Ford Thunderbird ebenfalls ihre Versionen eines kleinen und „leichten“ Roadsters entwickelten. Doch wir schweifen ab…

Mazda hatte für den amerikanischen Markt schon lange nach einem Weg gesucht, die Marke emotionaler zu präsentieren. Im Frühjahr 1989 wurde auf der Chicago Auto Show dann der Miata gezeigt, der noch 1989 als MX-5 auf dem europäischen Markt und als Eunos auf dem japanischen Markt für Furore sorgte.

Der MX-5 war günstig, attraktiv und in dieser Klasse konkurrenzlos. Bereits Ende 1990 waren weltweit über 140.000 Roadster verkauft worden. Der Erfolg des offenen Mazda überraschte nicht wenige. Ist es Zufall, dass Mercedes SLK, MG F und Audi TT erst nach dem MX-5 entwickelt wurden? Übrigens gab es den neuen MX-5 auch in British Racing Green – eine Reminiszenz an die englischen Vorbilder.

Endschalldämpfer ESD für Mazda MX5 (NA)

Bis heute ist der japanische Roadster einer der Bestseller bei den Cabriolets. Daher ist nach dem ersten MX-5 NA (damals noch mit Schlafaugen) und der zweiten, erwachseneren Generation (NB) nun schon die dritte Generation (NC) weltweit erfolgreich. Große Unterschiede zum Ur-Modell gibt es hingegen nicht: noch immer begeistern ein Heckantrieb mit Kart-ähnlichem Fahrgefühl, das offene Dach und die zuverlässige Großserientechnik. Einziger Unterscheid beim NC ist, dass inzwischen auch hier auf Wunsch ein klappbares Blechdach geordert werden kann, das optisch schlank hinter den Sitzen verschwindet.

Natürlich ist der Mazda MX-5 auch in der Tuningszene sehr beliebt. Das sportliche Fahrverhalten des Roadsters und der derzeitige Trend JDM Tuning prädestinieren das Fahrzeug für Umbauten aller Art. Das Magazin MAXIMUM TUNER stellt daher in fast jeder Ausgabe ansprechend getunte Mazda MX5 vor. Tiefer und lauter geht es immer, daher sind besonders Fahrwerke und Sportauspuffanlagen sehr gefragt. Darauf spezialisiert, hat SUPERSPORT für alle drei Generationen des MX-5 entsprechendes Zubehör im Angebot.

Sport-Endschalldämpfer Mazda MX-5 Miata

Für NA und NB gibt es Tieferlegungsfedern, die beide Generationen um 30 Millimeter an der Vorder- und Hinterachse absenken. Bei dieser Tieferlegung können die Serienstoßdämpfer bedenkenlos weiterverwendet werden. Der tiefere Schwerpunkt sorgt für ein noch besseres Fahrverhalten, wobei das Handling besonders beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten verbessert wird. Für die Sportfedern liegt natürlich ein TÜV-Gutachten vor. Zudem sind leichte Spurverbreiterungen aus Aluminium erhältlich.

Für die erste und zweite Generation gibt es zudem Sportabgasanlagen. Für den Mazda MX-5 (NA) ist eine Poweranlage mit 63,5 Millimeter Durchmesser erhältlich, die als Single oder Duplex bestellt werden kann. Natürlich aus Edelstahl und mit einer ordentlichen Soundverbesserung. Für den MX-5 (NB) gibt es einen Endschalldämpfer in Single- oder Duplex-Variante, ebenfalls aus hochwertigem Edelstahl gefertigt.

Duplex-Sportauspuff für Mazda MX5 Roadster

Neu ist der Endschalldämpfer für den MX-5 NC, der mit Doppel-Endrohren und Edelstahl sowohl in Sachen Haltbarkeit als auch beim Sound eine Verbesserung bringt. Als Endrohre können verschiedene Varianten gewählt werden, um das Aussehen individueller gestalten zu können.

Der kernige Klang steht dem Roadster besonders gut – gerade beim offenen Cruisen über Landstraßen macht der Sound geradezu süchtig. Mit der mitgelieferten EG-Genehmigung fällt zudem die Eintragung weg. Bestellt werden kann der Endschalldämpfer in unserem Mazda Tuning Shop.

Fakt ist: Wer einen MX-5 besitzt, kann im originalen oder getunten Zustand jede Menge Spaß haben. Wir sprechen da aus Erfahrung. Also freut euch auf den Sommer und macht die Roadster startklar!